腾势已经“复活”22个月了。截至目前，腾势达成的成就有：
- 在售产品谱系增加到3款，涵盖中型SUV、中大型SUV和MPV等品类；
- 累计销量突破15万台，其中，2023年全年交付新车超过12万台，位列40万元以上新能源豪华品牌第一梯队；
- 腾势D9在2023年成为最快交付10万台量产车的新能源豪华车型，并拿下当年的MPV销冠。
以至于腾势汽车首席共创官赵长江可以在面对用户的时候，自豪地说出：“从破局到领先，我们只用了不到两年！”
但是，在这一切的繁荣背后，有一个事实容易被掩埋：在腾势品牌日益走高的销量背后，只有腾势D9这一款车在苦苦支撑。
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腾势D9独木难支
关注到腾势面临的这一问题之后，《E汽车》又追踪了一番相关数据。
经查，我们发现：
第一，2023年腾势交付的12.8万辆新车中，有11.9万辆是腾势D9，占比量高达93%。也就是说，腾势每卖出去100辆车，就有93辆车是腾势D9。
第二，腾势N7(图片|配置|询价)和腾势N8这两款车的上市时间都已经超过半年，虽然，在最开始的时候，二者都有过单月销量破千的战绩，但是，随着时间的推移，它们的销量都在逐月递减。如今，两款车的月销量总和都不能超过1000台，颇为惨淡。
这样不均衡的销量结构，虽然可以证明腾势D9是成功的，但同时也留下了一个巨大的隐患：一旦腾势D9失守，那么腾势的销量将会迅速跌落。
如果说，去年的腾势D9可以凭借先发优势，在快速增长中尝到了一点甜头。那么，今年的腾势D9一定不会那么像之前一般顺遂。它的失守，不过是早晚的事。
《E汽车》认为主要有两方面原因：
一是，腾势D9强有力的竞争对手越来越多。
随着小鹏X9、理想MEGA的入市，以及岚图梦想家、极氪009的围追堵截，腾势D9的优势不再，销量已经出现下滑的趋势，并且，在上一个周销量（2024.2.26-2024.3.3）统计中，保持了15个月的MPV销冠之位已经丢失。
另外，今年还有华为系的各种“界”系列MPV杀入战场，等这些产品的批量性涌入市场，对于腾势D9来说，竞争将是更加残酷的。
二是，腾势D9自身“后继无力”。
3月6日，2024款腾势D9正式发布，新车提供DM-i超级混动版和EV纯电版。其中，DM-i超级混动版车型售价33.98万-44.98万元，EV纯电版车型售价37.98万-46.98万元。此外，腾势汽车还宣布腾势D9四座创领版正式上市，售价60.06万元，预计将在第二季度开始交付。
简单来看，它的升级策略，既没有像开年的比亚迪一样，甩出一连串的“荣耀版”车型，形成协同作战的规模效应；也没有像比亚迪那样喊出“电比油低”的口号，将入门车型价格拉低到7.98万元，给人带来强有力的震撼。
同时，可以预见的是，腾势D9四座创领版主打高端定制，不会成为走量的车型。而EV车型受制于续航与补能的综合影响，也不会因为腾势将起售价下调了1万元，而迎来销量的暴涨。
那么，扛销量车型依然是DM-i超级混动版车型。但是，腾势却选择将其起售价却上涨1万元。这1万元究竟会对销量产生多少影响，我们就把它交给时间，看终端会有多大的降价力度了。
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内忧外患，腾势的路在何方
按照规划，腾势今年的产品重点是腾势D9和腾势N7的智能化升级，另外，腾势还将推出3款重磅车型。
如今，腾势D9已经完成升级，它所面临的局势我们在前面已经分析过，在这里不再赘述。
那么，升级后的腾势N7能否让用户买单、扛起销量的大旗？
《E汽车》认为，很难。原因有二：
一是，新款腾势N7真的不给力。
2月27日，腾势N7渲染图发布以后，赵长江跟进发了一条微博称：“#24款腾势N7#如果这次的N7都觉得好看，我赵长江就给大家去表演跳长江！”
咱也不知道赵总到底是想让大家觉得新款N7好看，还是真的想要去跳江。说实话，用这一招儿营销，确实不高明。
要不，咱多看看铁粉是怎么说的吧。
@当荡中泱锅Q缸：看了001的发布会，真的替N7可惜。23 年完整版 N7 上市，云輦，预瞄加智驾全部落地，N7妥妥一个行业第一。现在好了，老N7上了个阉割版，半年改款滑天下之大稽。3月份完整版N7终于要落地，被001抢了先，又被极氪摁在地上摩擦的节奏，真的是一手好牌打得稀烂……
@我家辅助草莓味: 失去了自己的特点，作为30w的豪华车型，虽说胡子灯大家说用力过猛，新前脸个人觉得又太缺乏辨识度了，变成了马路上滴滴车的网红脸，而且一点也不显得硬朗，感觉还是得设计的硬汉一点。要给人一种张力才行，可以多看看一些百万级suv前脸给人的感觉，如果实车出来很协调质感看着很高级当我没说。
对于失去了“龙须”的新造型表示不满意；对配置阉割表示不理解……这些声音才是赵总应该多关注的。
二是，竞争对手真的太给力。
首当其冲就是用户提到的极氪001。
2月27日上市的极氪001，不仅让广大网友关心雷军能不能睡得着，更是直接让腾势的铁粉睡不着了。他们真心地为腾势N7晚来一步表示惋惜。
如果腾势N7再采用和腾势D9一样的定价策略，看似降价实则涨价，那就真的没有还手之力了。
《E汽车》并不是要在高点唱衰腾势，只是想提醒腾势注意，如果新款的腾势D9和腾势N7都不具备助力腾势更进一步的实力。那么，腾势所面临的困境，将不止有“江湖地位渐弱”的外患，还会有“遭兄弟排挤”的内忧。
要知道，腾势当下只能依靠D9这款其他兄弟品牌没有参与竞争的MPV来打天下，如果同系兄弟参与竞争，届时，它又该怎么办？毕竟，比亚迪集团旗下的其他品牌也都在蒸蒸日上，哪天推出一款MPV也不是没有可能的。据说今年，王朝网就会推出一款MPV车型，跟D9几乎无差。到那时，它还会有还手之力么？
接下来，留给腾势的自救王牌，就剩下今年还没有推出的3款新车了。他们能否接替D9把腾势送到更高的位置，至今犹未可知。反正，市场留给腾势收割的机会不多了。
