本文来源：时代财经作者：贺晴
去年三月，燃油东风系推出高额补贴，直接将市价格战火力拉满。一年后的今天，价格战未有“熄火”迹象，多款新能源改款型来袭，“降价”、“增配”成为多数改款新上市基本操作。
一开年，比亚迪旗下多款荣耀版改款型上市，其中秦PLUSDM-i荣耀版及驱逐舰05荣耀版率先将价格下探至7.98万元。紧接着，战火弥漫至25万元以上市场，全新极氪001上市，新升级1118处，价格却下探3.1万，26.9万元起售。3月初的零跑C10暨24年新品全桶焕新发布上，直接将“开卷”打在PPT上。
零跑C10作为一款中型SUV，起售价仅12.88万元，纯电型价格区间12.88万-16.88万元，增程型价格区间13.58万-16.58万元。今年1月，零跑C10开启预售，彼时的纯电型预售价格区间为15.58万-18.58万元，增程版本则为15.18万-18.18万元。相较预售价格，零跑C10正式售价普遍下探约2万元。
此外，零跑C01、C11、T03改款型同步上市，相较老款，价格降幅在4000元-10000元不等。
“价格上大还在不断降价，争取市场。这并不是今年才有这个现象，每一年都会卷。只要这个赛道还有这么多玩，还有这么多需求，那肯定会继续卷。”零跑高级副总裁曹力在发布会后的群访中表示。“我觉得最终要卷的还是企业技术的实力和产品竞争力，对于零跑而言，我们做好了准备，不管是下半年还是明年，还是要卷下去。
新向理想L7学习
零跑C10定位“年轻人更理想的”，共推出4款纯电型和3款增程型。其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
零跑C10搭载了高通8295智舱芯片，在C10上，零跑利用8295芯片实现舱驾融合，集成音响DSP功能、泊、360环视等多个功能，实现整各功能的协同。
此外，零跑C10搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，能够实现座舱智驾无感式OTA升级。官方介绍，无感式OTA无需主专程等待下载，只要选择同意升级辆，无论是停还是行，待下次启动辆后就是全新升级后的状态。
在智能驾驶辅助层面，零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平；可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
在价格上，零跑C10起售价仅12.88万元，纯电型价格区间12.88万-16.88万元，增程型价格区间13.58万-16.58万元。
产品层面，零跑董事长朱江明坦言向理想L7学习，“零跑C10的每一个细节我们都去对标，向理想L7学习。我们有些地方除了学以外，还要再加一步，甚至要学得更好，才能体现价值。”
零跑C10与理想L7并不处于同一个价格区间，前者主打15万元左右价位，而理想L7售价区间为31.98万-37.98万元，目前理想L7月销量稳定在月销1万辆以上。
朱江明表示：“理想L7做得比较好的是更了解用户的需求，它的舒适性操控、机显示等值得我们学习。”
理想L7价格远高于零跑C10，而与后者接近的价位区间里，比亚迪宋是绕不过去的对手。比亚迪宋PLUSDM-i荣耀版售12.98万-16.98万元，根据懂帝数据，宋PLUSDM-i月销稳定在2万辆以上。
不过，朱江明认为，“零跑C10相较比亚迪宋PLUS（配置）还要高很多，无论是智能还是别的各个方向。而且我们始终认为增程式更有优势，从用户的使用成本、驾驶体验上来说，低续航的插混（插电式混动）不够经济，体验感也没那么好，更不要说更多的智能化（体验），这是不同的产品、不同的赛道。”
零跑方面表示，自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获超45000个订单，选择中高配的用户比例超过80%。
新一轮降价增配价格战
除了零跑C10新上市，零跑C11、C01、T03改款型同步上市，全新C11售价14.88万-20.58万元，全新C01售价13.68万-15.88万元，全新T03售价4.99万-6.99万元。相较于老款，三款型价格均有所降低，降幅在4000-10000元左右。
“C01和C11是价格降的同时还增加了配置，这是我们产品上最大的变化。”曹力表示。
而除了零跑以外，降价增配成为今年多个改款型上市的基本操作。龙年开年，比亚迪节奏拉满，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版率先降至7.98万元。近半个月的时间里，比亚迪海豚荣耀版、汉唐荣耀版、元PLUS荣耀版等轮番上市，无一不开启降价增配。
“荣耀狂欢已经是熊熊烈焰，柴火堆直接往里扔就行。只要价格到位，什么营销辞令都可以干碎。”fans创始人孙少军称，“打价格战，哪有比价格更重要的事。”
2月底，全新极氪001上市，根据极氪官方，这款改款型共升级1118处。而在价格上，则是将起售价下调3.1万元至26.9万元。
“多企已开启老款限时降价促销、新款丐版降价或增配平价等方式开启新一轮价格战。”光大证券在研报中指出，“我们判断，预计2024E国内新能源销量同比增速回落至25%+。15万-20万元插混与20万-25万元纯电等主力价格带的新能源型数量增多；鉴于总量需求仍待有序修复、头部企特斯拉、比亚迪主力价格带的产品矩阵已相对完善，叠加限时优惠或丐版降价促销力度加码，预计市场竞争进一步加剧。”
市场越来越卷成为共识。极氪智能科技副总裁林金文表示，今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常卷。不仅有传统企、新势力，还有科技公司的加入，我们判断今年市场会前所未有的卷。
曹力则表示：“价格上，大还在不断降价，争取市场。这不是今年才有这个现象，每一年都会卷。只要这个赛道还有这么多玩，还有这么多需求，那肯定会继续卷。”
“继续卷的结果，那就是比拼实力，实力有几方面，财大气粗的可以不考虑利润，可以继续降价来打价格战。我觉得最终要卷的还是企业技术的实力和产品竞争力，这是最有底气的底牌。我们还是做好了准备，不管是下半年还是明年，还是要卷下去。”曹力称。
对于价格战对利润及毛利的影响，朱江明表示，“毛利这个问题，我们肯定会逐步向好，不会还在往差的方向走，这是我们要去努力的目标。”根据零跑财报，2023年第三季度，零跑毛利率为1.2%，净亏损约9.86亿元。
对于今年激烈的竞争环境，朱江明坦言，“整个进程格局确实很残酷，淘汰赛一个个地下场。我们今年的目标是在造新势力的排名能不能再前进一名，我觉得是有信心的，至少前进一名。争取坚持到最后就是成功，不淘汰出局。”
去年，零跑交付量约14.4万辆，位列理想和蔚来后，排名第三。根据朱江明的说法，2024年零跑的销量目标，或至少是成为造新势力年销量第二名。零跑能否实现排名的上升，还有待揭晓。
