文/桃李
理想MEGA(图片|配置|询价)遭遇销量“滑铁卢”，市场表现不及预期，其实算是在意料之中的事情。
虽然在该车正式上市之前，理想汽车CEO李想曾表示理想MEGA的5000元小订数量已经超过了理想L9首次上市时的表现。不过，根据近期某汽车博主爆出的消息，理想MEGA上市后全国大定订单数量仅3000出头，也就是说小订和大定之间的转化率并不高。
而与之相对的则是大规模的退订潮，上市72小时该款车型的退订量高达10297辆。这也导致理想汽车的股价大跌，3月5日，港股开盘后不久，理想汽车股价即遭大幅跳水，跌9.13%，截至收盘，理想汽车股价为151.6港元。
至于失败的原因，总结起来，一是价格高了，其次设计师得背锅，最后就是市场需求拿捏不到位。
对于消费者而言，只要价格到位，其实后面的小问题是完全可忽略的，但理想MEGA的售价可是高达55.98万元，买它和选择价格更为便宜的小鹏X9，二者在体验上的差距到底有多大？这个没人说得清楚，而在这样的情况下，后面的小问题自然也就成了大问题。
首先是外观设计，其实出发点是好的，列车头的造型除了降低风阻，还能制造话题，吸引那些喜欢猎奇的用户，这也是小订表现好的原因。而价格公布后，消费者两极分化严重，至少在大部分消费者看来新鲜感完全不值这个价，更为重要的是，这个造型设计被网友吐槽的太惨。
虽然我们一直强调，外观是一个见仁见智的东西，但当风评一边倒的时候，设计师就该反思一下合不合理了，毕竟车设计出来就是为了卖给消费者的。
在笔者看来，其实李想本人对于这样的设计或许也存在一定的意见，很早之前就有网友曝光与实车相似的理想MEGA设计图，当时李想本人也表态，要是设计成这样就把设计团队干掉，并跳楼，当然，最后李想食言了。而现在，不管网友是吐槽还是故意恶搞，总之理想MEGA的形象已经难以挽回。
事实上，如果这一次理想MEGA能够像之前打造“奶爸车”那样精准拿捏消费者的需求，依旧有爆单的可能，但很遗憾它并没有。
抛开“冰箱彩电大沙发”这些不谈，在笔者看来，理想汽车能从当时那个环境下脱颖而出，“增程式”占了一半的功劳。《2023年全球汽车消费者调查》显示，2022年中国消费者对纯电动汽车的偏好只有17%，与之相对的是，被视作落后技术的增程式汽车单月销量从1月份的7.4万辆猛增到了12月份的19.1万辆。
一是因为当时油价上涨，加上油车体验不如纯电车，但纯电汽车在补能续航方面存在明显短板，而增程式恰巧实现了取长补短；二是因为插混在技术路线上没有统一，谁好谁坏消费者难以评价，而简单、可靠的增程式自然成为首选。
虽然现在增程式汽车在部分地区无法享受绿牌政策，但它与MPV车型依旧有着很高的契合度。因为MPV车型的主要用途不在于市区通勤，不管是用作商务车还是家用，都少不了跑长途，所以对续航有更高的要求，增程式恰好能满足这样的需要。
即便是理想MEGA把纯电续航做到了710km，但全程高速状态下的掉电速度难免让人心慌。虽然理想还有5C超快充作为杀手锏，但现阶段超充站的覆盖面积还达不到李想提到的覆盖全国高速和国道的要求，并不能缓解用户的焦虑。
而且消费者的固有认知里面，理想汽车就是擅长造增程式汽车，这两年消费者对于新产品的态度很明确，先观望再入手，毕竟谁都不想再当“大冤种”。
写在最后：
曾经靠着增程式带来的红利大火，如今却在更适合增程式的车型上选择纯电，表现不及预期实属正常。考虑到增程式作为过渡产品，未来被淘汰也是时间问题，所以理想转型纯电也是必然，只不过首款车型的路子走的稍微有点野了，接下来市场竞争越来越激烈，理想汽车要想走的更长远，或许还得拿出一些更有说服力的纯电产品。
