极氪这个品牌从成立开始，就不走寻常路，比如投产的第一款车001定位于纯电猎装轿跑，这在自主新能源品牌中算第一个吃螃蟹的；009定位于自主品牌最贵的纯电MPV；极氪X的隐藏式水切条，后排座椅电动折叠后的“宠物模式”，大屏横向滑动都开创了新能源车型的先河。那么，极氪007又会给我们带来什么不一样的地方呢？
极氪007延续了极氪X的无边框后视镜和隐藏式水切条设计。在开门的结构上也效仿极氪X分为隐藏式门把手和无门把手的两种形式。
门板上框架做分段式设计的很多，但在分段里面再嵌入一个结构的不常见，原因是在这里装饰了一个氛围灯，而这个氛围灯的结构和造型又跟仪表板接顺，产生一个环绕的效果，与阿维塔11的斜向后与门把手连起来有异曲同工之妙，但极氪007上与仪表板接顺的设计明显比阿维塔看起来更协调。
在极氪007外饰上我个人最不满意的地方是这个前备箱，最多只能放一些小的随车工具，相当于聊胜于无。为了这么小的一个坑的仪式感，投入好几个大模具，这个前备箱的成本也至少是好几十块，但实现的价值有点“入不敷出”，还不如直接填平盖起来算了。
全车外饰中最有特点的是尾门的蚌壳式设计，让整个尾灯都在后尾盖上，不再被侧围打断，实现了更好的整体性。当然接踵而来的问题就是，为了满足尾门打开后的法规，一组刹车灯被迫放到了更低且不醒目的位置，这是让很多人诟病的，反正跟在后面的车确实需要适应一下，之前小鹏G6和银河L7的类似刹车灯布置就被用户吐槽过。
其实极氪并不是国产品牌第一个搞蚌壳式设计的，早在几年前欧拉好猫就用过。不过我个人更关注的是，极氪007这个蚌壳式设计，还是让尾灯的延长线与侧围有一个特征搭配，来平衡侧围尾部的面积，不知道PS大神可不可以将黑色这一块P掉，来看看视觉感觉有什么不一样。
极氪007的另外一大特点是，尾盖上这个鱼鳞状的凹凸不平的设计，在尾灯打开时，会反射出波光粼粼的效果，说实话观察了半天，觉得这跟当年吉利博越上那个“西湖拱桥”的造型理念一样无趣。当然这肯定比没结构特征要好，但如果没有专门给你解释，还真看不出来这个创意。
极氪007继续用了极氪X的方向盘造型，不过下方一排的五个按键中，左右边上的两个按键由原来的加热，分别换成了自动泊车和开启充电盖的功能。
组合仪表没有使用常规的矩形，有点类似极氪001，但是取消了左右两侧的耳朵，上边缘使用一个更纯粹的弧形，从方向盘上部镂空位置看过去，刚好与方向盘的弧形对齐，这种异形的屏幕其实对上面的信息排布能力是很讲究的，看起来极氪处理得很好，没有太大的空间浪费。
中控上的屏幕虽然没有采用极氪X的滑动模式，但是和深蓝的向日葵模式接近，HUD位置的边框比领克08上处理得更合理，边框的高度更低。
门板上的中插有着暗藏了极氪Logo折线设计的缝线纹路。中插前段的轮廓与从仪表板延伸出来的氛围灯装饰轮廓相平行，看起来很合理。
门板上的玻璃升降按钮，虽然也是采用目前比较普遍的前后拨动式，而不是传统的上下按压式，但这个高度比较合理，也设计了一个专门的手柄，更适合手指去盲感和发力，比较有创意，不像有些车型这个凸起的位置太矮，不方便手指去抠。
副仪表板位置比较有创意，没有搞成传统车型的一根直线，而是在储物空间区域做成了一个弧形，这个弧形也与门板上中插前端的弧形相对应。储物盒盖板表面的材质与无线充电区域的材质保持了一致。不过也是因为这个弧形的设计，也埋下了一个BUG——因为扶手盖板区域的前后件是断开的，这个缝线就很难对齐，会成为质量和工艺管控的难点。
座舱前排顶部的两组灯光，化妆镜的盖板虽然可以只开一半，但并不能做到特斯拉那种开一半就不亮灯的状态。中间的阅读灯是一个长条，多颗LED灯镶嵌在内，通过触摸屏幕开闭，非常有质感。
在前排顶棚的左右两侧，分别有皮质的放眼镜的袋子和皮质的拉手。
副仪表板的后端稍微素了一点，即使高配也没有控制空调的显示屏，其实可以增加一个小的储物空间，无线充电上面一层占用的空间太大了。
后排扶手运用了超大的植绒处理，手感非常舒服，但是后面这个小隔间的储物空间是放不下一个手机的，那这里放点啥好呢？
驾仕结语
极氪007是史蒂芬·西拉夫入主吉利后首次全程主导设计的车型，从发布时他接受的采访就可以看出，不走寻常路的思维很明显，比如大家都以为的前灯幕会连起来，实际上中间被Logo隔开了，也许这就是大师的魄力吧。
作为操刀多辆知名车型外观设计的大师，西拉夫确实在007的外观设计上做到了独树一帜，没有照搬其他车型的大量元素，有自己的独特想法，这在新能源汽车竞争如此激烈的今天，是很重要的一点，所以极氪007一发布就让大家感到惊艳。
之后的新能源车，不光卷售价，卷续航，卷配置，卷科技，有一个让人看了马上就喜欢的外观也很重要，这也成为广大设计师的难题，但大师级的西拉夫显然在007上很轻松就过关了。
文｜Argus
图｜Argus
