最近昊铂GT的L3火了，虽然L3还不成熟。我刚买的HT没有激光雷达，后悔买早了....
L3级别的自动驾驶是指在特定的条件下，汽车可以自主地完成全部的动态驾驶任务，但是在必要时需要驾驶员进行接管的技术。
L3出了事故责任，厂家全部负责。所以要求L3车型必须具备更强大的算力+感知能力。极端情况下（比如驾驶员晕厥）依然能够安全靠边停车。
2）GT硬件拉满：3个激光雷达，6个毫米波雷达，12个高清摄像头，34个密密麻麻全是传感器；算力是大脑，华为MDC610，业内顶级配置。硬件是实现L3的基础。现阶段，必须有激光雷达才能够实现真正L3。必须要考虑各种复杂的情况，极端情况下能够应急停车。
比如特斯拉全靠视觉，在逆光行驶时，如果出现意外事故，频繁发生事故也侧面证明了这点，多种传感器能够提升安全性。
3）GT有两个侧面雷达，一共3个激光雷达。目前是单车最多的激光雷达。
情景1：激光雷达识别距离长，相比毫米波雷达+100米。为了安全起见，国内主流车企均采用激光雷达（如华为、XP、昊铂等）
情景2：短距离并道插队，必须2个增加侧面激光雷达。城市路况插队司空见惯，城区NOA必须考虑侧面是否有车辆。
情景3：昊铂GT有8大冗余，在极端情况下（刹车失效、方向盘失效、电源失效等），能够用备份系统，安全靠边停车。
所以，昊铂GT的3个激光雷达+8大冗余对于实现L3自动驾驶来说，是非常关键的硬件。
软件也非常重要，有了硬件，软件再慢慢OTA。
掰扯一下，为什么昊铂GT能实现L3级别自动驾驶？
最近昊铂GT的L3火了，虽然L3还不成熟。我刚买的HT没有激光雷达，后悔买早了....
L3级别的自动驾驶是指在特定的条件下，汽车可以自主地完成全部的动态驾驶任务，但是在必要时需要驾驶员进行接管的技术。
L3出了事故责任，厂家全部负责。所以要求L3车型必须具备更强大的算力+感知能力。极端情况下（比如驾驶员晕厥）依然能够安全靠边停车。
2）GT硬件拉满：3个激光雷达，6个毫米波雷达，12个高清摄像头，34个密密麻麻全是传感器；算力是大脑，华为MDC610，业内顶级配置。硬件是实现L3的基础。现阶段，必须有激光雷达才能够实现真正L3。必须要考虑各种复杂的情况，极端情况下能够应急停车。
比如特斯拉全靠视觉，在逆光行驶时，如果出现意外事故，频繁发生事故也侧面证明了这点，多种传感器能够提升安全性。
3）GT有两个侧面雷达，一共3个激光雷达。目前是单车最多的激光雷达。
情景1：激光雷达识别距离长，相比毫米波雷达+100米。为了安全起见，国内主流车企均采用激光雷达（如华为、XP、昊铂等）
情景2：短距离并道插队，必须2个增加侧面激光雷达。城市路况插队司空见惯，城区NOA必须考虑侧面是否有车辆。
情景3：昊铂GT有8大冗余，在极端情况下（刹车失效、方向盘失效、电源失效等），能够用备份系统，安全靠边停车。
所以，昊铂GT的3个激光雷达+8大冗余对于实现L3自动驾驶来说，是非常关键的硬件。
软件也非常重要，有了硬件，软件再慢慢OTA。
