在中国这个全球最大的汽车市场，各路玩家齐聚一堂，种子选手、新势力企业、头部民营车企、传统国企、国际巨头、跨界选手摩拳擦掌，叠加如今的经济大环境，汽车产业的竞争异常激烈，就连百万豪华车市也难以独善其身。
目前虽然少有直接竞品挺进百万级的市场，但市场大势却不可避免地影响到了百万级产品的竞争格局。比如百万豪华SUV市场，之前揽胜运动版和卡宴是这一细分市场中的“双子星”，它们一个是英伦豪华的典范代表，一个是德系精工的皇冠明珠，各自都有独特的风格打法。而如今，随着中国豪华品牌的崛起，中国豪车用户看到了更多的可能，对于高溢价的产品兴趣降低。这无疑加剧了揽胜运动版和保时捷卡宴的竞争。
如今，揽胜运动版和卡宴都进行了2024年款升级，拿出了各自的诚意应对市场的变革。那么，这两款车型如何选择不会出错呢？我们来看这样一组对比测试。
揽胜运动版实测成绩看点满满
之前有媒体拿揽胜运动版和保时捷卡宴做了这样一组测试，分别对比了揽胜运动版的性能、操控、越野和城市驾驶能力。
首先来看二者的性能表现。在对比没有开始前，相信多数人都会认为保时捷在速度上一定赢过揽胜运动版，但事实却恰恰相反。在测试中，揽胜运动版和卡宴同时起步，在直线道路中加速行驶，整个过程中，揽胜运动版都比卡宴快半个车头，最后甚至超过了卡宴。
其实这个成绩并不是意外，只能说揽胜运动版太过低调。它的官方百公里加速成绩在6秒以内，最快的版本达到5.4秒，卡宴的百公里加速则为6秒整。另外，保时捷卡宴和揽胜运动版的入门款车型都采用了3.0T 6缸发动机加8AT变速箱的动力组合，而揽胜运动版要比保时捷卡宴多出60匹马力，而且电动增压+涡轮增压双增压，响应快、提速快、重量轻、体积小。
或许是消费者对卡宴的性能印象太过深刻，以至于大家忽略了其实揽胜运动版其实跑得也挺快。
在越野比拼中，揽胜运动版以绝对的优势超越保时捷卡宴。在第二代智能全地形反馈系统的助攻下，切换至泥泞路面的模式，系统会自动分配四驱动力和扭矩，保证更好的抓地力，最后无压力上坡。面对同样的路况，保时捷在驾驶过程中几乎一直在打滑，上坡时显得非常吃力。
在城市驾驶中，两者都发挥出了各自的优势，保时捷卡宴一如既往地好开，给人满满的驾驶体验；而揽胜运动版的校调则更偏舒适，动力源源不断，给人充足的信心。
所有的测试中，卡宴仅在操控测试环节占据上风。在山路上，卡宴入弯、降档、给油，可以说一气呵成，用时更短。揽胜运动版的山路表现同样有亮点，低速动力响应比卡宴更加直接，过弯时支撑性很强，安全感十足。
揽胜运动版市场空间稳步上升
如此一番对比下来，揽胜运动版的整体驾驶体验得到了正名。它不仅是一款越野能力突出的产品，更在操控、性能、日常驾驶中有着不错的表现，并且完全区隔于竞品卡宴，有着一套自己的运动风格。
其实随着如今豪车消费风气的变化，揽胜运动版的更多优势显露了出来：在和竞品同等级的品牌加持之下，揽胜运动版更有诚意，更加全面。
在配置上，它比卡宴丰富许多。揽胜运动版车内应用了大量的真皮和翻毛皮材料，还增加了一些科技化的元素，比如悬浮式中控屏幕，减少物理按键等。另外座椅的加热、通风、按摩，辅助驾驶系统，英国之宝音响，中央扶手冰箱全都有配备，可以说一次拉满。而在卡宴上，想要享受同样的配置需要另外加钱。
之前不少消费者执着于保时捷的品牌效应，愿意为保时捷“下放”的卡宴买单，忍受它“简陋”的基础配置。而现在，中国汽车消费正在回归理性，更倾向于为实打实的产品价值买单。
所以我们观察到，去年的百万豪华SUV市场出现了一个有意思的现象：保时捷卡宴销量同比下滑，而它的最大竞争对手揽胜运动版销量同比猛增。
