并且，特斯拉中国表示，Cybertruck在美国的分类为皮卡，但在中国可能发生变化，原因与皮卡车型在中国受到限制等因素有关，而受限于产能、法规等因素，Cybertruck短时间内不会进入中国市场。当然，特斯拉也表示，会尽力推进
特斯拉Cybertruck采用的是 HFS（Hardened Stainless Steel）高强度不锈钢材料技术，车身外骨骼采用航天级超硬30X冷轧不锈钢。在国外，甚至流出枪击车身的视频，可以看到，子弹能全部无法突破车身，最多只能撞出凹坑。
并且车辆搭载双层装甲玻璃，可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹冲击。另外，采用承载式车身+不锈钢车身的结构设计，刚性极强，无需额外布置底盘，整车车身可作为基础框架，足够坚固。
这与目前不少“末日游戏”契合，给人安全感十足，也算是贩卖“末日”概念。所以特斯拉不忘推出高效空气过滤系统HEPA，能过滤掉至少99.97%的细微颗粒物质和气体污染物，还可以有效滤除车内空气中的过敏原、细菌、花粉以及杂质等。
在电气架构方面，特斯拉Cybertruck采用的是48V低压架构，工作效率更高，降低了功率损耗，耐用性和安全性更好。能将将布线减少了77%，铜需求减少了50%。而目前大多车辆采用的还是12V系统。所以这个48V架构，在系统架构层面的业内人士看来，比车辆本身更重磅。
在智能化方面，新车配备hw4.0自动辅助驾驶硬件，支持完全自动驾驶能力。这也是特斯拉的另一个“成名作”，只可惜这套辅助驾驶仍然未能引入国内。
新车前排配备18.5英寸巨型触摸屏，后排配备9.4英寸触摸屏，采用全新用户界面设计。
此外，车辆的行李箱尺寸为6英尺×4英尺（约183厘米×122厘米），前备箱、车顶上方和隐藏式工具箱也可用于载物。最大载荷为1134kg，可封闭上锁的载物空间为1897升。这个尺寸之下，风阻系数却仅有0.34，这个表现还得多亏造型设计。
动力方面，三电机版本百公里加速2.7秒。在力量挑战中，Cybertruck在拉着超过十吨的物体时，轻松胜过柴油动力的Ford F350、F150 Ligntning纯电还有Rivian R1T。
特斯拉Cybertruck配置上分为3个版本：赛博野兽版99990刀（约合71万人民币），全驱版79990刀（约合57万人民币），后驱版60990刀（约合43.5万人民币）。
野兽版的标准续航里程达到515公里，0到100公里加速仅需要2.6秒。四轮驱动，最高时速210公里/小时，牵引力为11000LBS；标准全驱版的标准续航里程为547公里，0到100公里加速为4.1秒。四轮驱动，最高时速180公里/小时，牵引力为11000LBS；普通版的标准续航里程为402公里，0到100公里加速为6.5秒，后轮驱动，最高时速180公里/小时，牵引力为7500LBS。
特斯拉Cybertruck可谓打破消费者对于皮卡的想象，独特的造型，加上坚固的防护，让车辆看起来像怪物。但对于车迷来说，这车更像是艺术品。
