11月17日晚，朗逸 Pro 宣布上市，限时价8.88万-11.29万元，并提供4000元置换补贴、两年免息金融方案和整车终身质保，数字钥匙全系免费随车。名义上它是一台A+级家轿，但从升级幅度看，更像上汽大众对“燃油车还能进化到哪一步”的回应：在守住650万用户口碑的同时，把智能和舒适这一块补齐。
先看“壳子”。朗逸 Pro 车长4720mm、轴距2688mm，已经站到A+级水准，整车比例更接近一台“小一号帕萨特”。
这次“长大”不是为了好看，而是实打实给了空间：前后排头部、膝部都有余量，510L后备箱配合全车33处储物格，典型的“三代同游”场景下，一家人的腿部、行李和零碎物品都能安顿好，这种不拥不挤的余度，就是朗逸老用户最看重的“家用感”。
车内风格则往“北欧家居”走。一体化空调出风口、怀挡释放出的中间通道，再加上上拉式门把手和大面积软包，坐进车里那种宽松、温和的氛围，比老款朗逸要“松一口气”。前排座椅在肩、腰、腿部做了更厚实的支撑，并配电动调节和加热，明显是按“每天通勤＋周末长途”来设计的。
真正的底气在车底。朗逸家族首次升级为前麦弗逊＋后四连杆独立悬架，对细碎颠簸的过滤比过去那套扭力梁更干净。底盘按“大众动态性能主观评价体系”针对井盖、桥头跳、乡村非铺装路等典型路况做了专门调校，目标很直接：日常开起来更稳、更不烦躁。
动力部分沿用EA211 1.5T EVO II发动机配7速双离合，118kW、250N·m，综合油耗约5.5L/100km，还能加92号汽油。简单说，这一代朗逸 Pro 把家轿门槛从“空间够用”往上抬了一档——在十万出头的价位上，让你尝到一些原本只在B级车上才会较真的乘坐和行驶质感。
燃油车补上智商朗逸能跑到650万销量，靠的是“稳、耐用、好养”的传统优势；但这些年被吐槽最多的，也是“智能化太传统”。朗逸 Pro上来就把MQB-EVO智能架构和高通8155芯片搬了进来，先把“车机太慢、功能鸡肋”这口锅扔掉。
上汽大众给它的标签，是“燃油车智能化普及者”。翻成用户听得懂的话，就是把帕萨特 Pro、途观 L Pro 那套智舱和辅助驾驶，下沉到十万级家轿，让还在买油车的人也能用上不掉队的智驾体验。
它围绕高频场景做了整合。腾讯地图负责导航，车机和手机用同一套引擎和算法，实时路况、POI更新都在腾讯生态里自动完成；腾讯随行打通手机和车机，你在手机上看到的大众点评地址、公众号里的定位，一键就能同步到中控屏，省去来回搜。
社交场景交给车载微信。方向盘右侧设有快捷键，按下后能朗读消息、语音回复、接打语音通话，全程手不离方向盘、眼不离前方。对于每天堵在路上的通勤族来说，“开车也能正常回微信”，比多少炫目的动画都实用。
辅助驾驶方面，车辆通过15个雷达与5个摄像头组合，实现Travel Assist、Front Assist和智能自动泊车等功能，覆盖城市拥堵、中高速巡航和日常停车三大高频场景，上手门槛不高，更适合从“没有辅助”直接迈入“有点帮手”的那批传统用户。这套组合背后，其实就是上汽大众“油电同进、油电同智”战略的落地：哪怕新能源增速惊人，市面上仍有约一半用户选择燃油车，朗逸 Pro 要做的，是把智能体验普及到这部分更务实的家庭。
价格和底牌回到那个现实问题：在8.88万-11.29万元这个区间，你能买到什么？
朗逸 Pro 给出的，是一套相对完整的组合：A+级的车身尺寸和空间，首次搭载的四轮独立悬架，以及基于MQB-EVO平台、配备8155芯片的智能座舱，再叠加腾讯生态和大模型加持的车机系统。
在“看不见”的地方，它用81%高强度及以上钢材打造车身，至多7个安全气囊并新增中央气囊，前排配双预紧、双级限力安全带，再叠加德系那一整套严苛测试，把“车坚强”这件事做成了家轿的底线。
百公里综合油耗官方约5.5L，还能加92号汽油。整车终身质保、数字钥匙全系标配，再加上4000元置换补贴和两年免息金融方案，用户算账时看的就不只是落地价，而是整个持有周期的成本。
行业现在更愿意用“品价比”来形容这种车——价格没有卷到地板缝里，但在空间、底盘、智能、安全这几个点上，尽量把门槛往上抬。对上汽大众来说，朗逸 Pro的任务很清晰：一边延续650万台积累下来的“国民家轿”口碑，一边用更符合当下需求的产品，把那些对电车仍有顾虑、又不想接受“落后体验”的用户留在燃油阵营里。
