在硬派越野车领域，来自中国、德国、英国的三款百万级军车 —— 东风猛士 917、奔驰大 G 和路虎卫士，它们凭借独特的设计、卓越的性能和先进的技术，在市场上备受瞩目。
近期，这三款车在天漠影视基地和新雪国机场展开了一场激烈的 “特种兵大对决”，通过物资运输战、危机脱困战、闪击指挥战、反空投作战四个对决，帮助大家更全面地了解它们的特点和优势，看看谁才能真正称得上是真正的越野特种兵之王！
挑战一：物资运输战
动力是硬派越野车的核心竞争力之一，直接决定车辆在复杂路况下的通过能力和驾驶体验。在实际测试中，三款车均面临配重 300 公斤的物资运输任务，分别攀爬 30 度铺装路面坡道与 40 度的越野坡道，以考验其动力表现。我们一起来看看三台车的表现：
1. 猛士 917
猛士 917 搭载三电机驱动系统，配备高效增程器，最大功率可达 600kW，最大扭矩超过 1000N·m。在攀爬坡道时，其强大的动力储备让车辆轻松应对，电动机的迅猛扭矩释放使得车辆在坡道上如履平地，即使在 40 度的越野坡道上，也能展现出极强的加速性能，轻松完成任务。
2. 奔驰大G
奔驰大G 凭借其经典的 4.0T V8 发动机，拥有 310kW 的最大功率和 610N·m 的最大扭矩。在攀爬 30 度坡道时，其动力表现十分出色，排气声浪更是彰显其 “越野之王” 的霸气。
然而，在 40 度越野坡道上，由于其动力输出需要一定转速才能达到峰值，且车辆整备质量较大，因此在加速过程中稍显吃力，但最终仍能顺利完成任务。
3. 路虎卫士
路虎卫士搭载 3.0T 发动机，最大功率为 294kW，最大扭矩为 550N·m。虽然其动力在三款车中相对较弱，但凭借其轻量化车身设计和智能的越野模式调节，使其在攀爬坡道时表现得相当从容。在 30 度坡道上，卫士能够平稳地完成任务，但在 40 度越野坡道上，其轮胎出现轻微打滑现象，不过凭借其先进的 ATRS 系统，仍能成功登顶。
点评：
爬坡是越野穿越中最基本的考验，虽然三辆车都成功完成挑战，但猛士917凭借强悍动力和迅猛扭矩，出现打滑的次数最少，在爬坡实战中表现的更为从容。
挑战二：危机脱困战
越野能力是硬派越野车的灵魂所在，它决定车辆在复杂地形中的通过性和适应性。本次测试中，三款车分别进行滑轮组拖拽测试，试图“营救”满载质量为18吨的大卡车，以全面考验其越野性能。
1. 猛士 917
猛士 917 凭借其三电机四驱系统和三把锁，成功通过三个滑轮的考验。其前后桥均配备电控式差速锁，还配备中央虚拟差速锁，强大的四驱系统使其在拖拽重卡时表现得游刃有余，展现出极高的脱困能力。
2. 奔驰大G
奔驰大G 以其经典的三把锁闻名于世，尽管有着强大的V8动力和可靠的机械差速锁系统，但由于砂石路面的附着力较差，最终并未成功脱困。
3. 路虎卫士
路虎卫士的动力相对较弱，虽然有智能的四驱系统能够根据路况自动分配动力，但没有前桥差速锁，最终也没有通过测试。
点评：
恶劣路况考验车辆动力与分配，带有三把锁的猛士917和奔驰大G更具优势。
挑战三：闪击指挥战
操控灵活性是硬派越野车在复杂路况中保持驾驶信心的关键因素。本次测试中，三款车分别进行闪击指挥战测试，在直线跑道上进行400米的折返跑，且拔掉折返点的所有旗帜，用时短者获胜。
1. 猛士 917
猛士 917 搭载了行业领先的后轮转向系统，后轮转向角双向可达21.2°，最小转弯半径仅为5.1米，相当于一台家用紧凑SUV的转弯半径，展现出极高的灵活性，复杂路况也能一把过。猛士917闪击指挥战用时00:46:73。
2. 奔驰大G
奔驰大G 则凭借其强大的动力，在直线加速方面表现出色，但其较高的重心和较重的车身使其在极限操控时稍显不足，最终闪击指挥战用时01:09:95。
3. 路虎卫士
路虎卫士凭借其承载式车身和先进的悬架系统，在操控灵活性方面表现较好，闪击指挥战用时01:07:76。
点评：
配备后轮转向功能的猛士917，转弯半径仅为5.1米，简直就是降维打击。
挑战四：反空投作战
对越野来说，充满变数的环境同样是莫大的考验。在本轮测试中，“特种兵”们不仅要在崎岖的赛道上疾驰，还将关注避让无人机的攻击，最终用时短者获胜。
这个项目比拼的是综合实力，绕桩的连续重心转移与闪避时的紧急变线都是对车辆底盘悬架的考验，承载式车身的路虎卫士表现差强人意，配备非承载式车身的奔驰大G则略显逊色，而同样是非承载式车身的猛士917，在智能空气悬架的帮助下表现出了出色的车身稳定性，在反空投作战中获得了胜利。
四、综合评价
在这次的特种兵大对决中，猛士 917 凭借其强大的动力、卓越的越野能力、出色的操控灵活性表现出色。它不仅在性能上能够与国际顶尖品牌相媲美，也在科技配置上展现出独特的优势。
猛士 917 为中国硬派越野车市场注入了一股强大的力量，也为消费者提供了一种全新的硬派越野体验。
