通过计算可以叠加享受的置换补贴、增购补贴、国补地补以及别克品牌的“金融礼、升舱礼、流量礼、三电终身质保“”等综合优惠超过了10万。
具体的补贴和政策如下：
【国补礼】：国家置换补贴20000元；
【置换礼】：置换补贴12000元；
【升舱礼】：最高30000元；
【增购礼】：指定豪华品牌增购补贴5000元。
【保养礼】：5次基础保养/充电桩（2选1）；
【0息礼】：50%首付24期0息；
【流量礼】：后舱智慧屏/车机免费流量；
【质保礼】：终身三电质保。
这次限时现金补贴以后，别克GL8陆尊PHEV和腾势D9 DM-i的起售价格基本一致。这两款车经过改款和优惠政策以后，把高端插电版MPV的价格再一次拉低，实际落地价格是历史上的最低位。
现在面向豪华和高端定位的MPV在配置、内饰设计等等方面都比较接近，别克GL8 PHEV在产品上的亮点主要有3点：
首先是，它的PHEV动力构型侧重于发动机动力的利用，发动机/电机功率比更大，发动机功率132kw 电机功率160kW，同类型的MPV发动机功率较小，电机功率相对大。这个不同会带来体验上不一样，比如，发动机介入直驱的速度范围更大；再就是，电池电量多一些、少一些，对车开起来影响比较小；
其次，别克GL8 PHEV在完全馈电的情况下，能耗水平比较低、混动效率整体比较高。我们年前在东北，零下30度+雪地胎+开暖风+半满载（3个成年人） ，模式是选择比较费油的保电模式开了一天，最低能到6.5L/100km。
第三，别克GL8作为一个主要面向家用的MPV车型，尺寸相对适中，没有为了追求对比优势加长加大，对于老小区、经常出入商场等环境的车主来说，更加友好一些。
小结：
别克之前给GL8的PHEV命名了一个“真龙插混”的命名，名字非常接地气。其实想表达的就是“满电匮电性能如一，全工况表现一条龙”，这个是它动力架构决定的一个优点，实用习惯上更接近多数消费者。
