都2025年了，不会还有人觉得纯电动车型只适合家用代步吧？现在市面上的纯电动车型，种类越来越多，能够为用户提供各种不同的用车体验，比如说定位纯电动中型SUV的ZEEKR 7X，不仅能给人优秀的舒适性体验和智能化体验，它还有强劲的动力性能以及出色的续航能力，此外，比起市面上的竞争对手，ZEEKR 7X还针对越野性能进行优化，是一款能够给人优秀越野体验的车型。今天我们来看看ZEEKR 7X的入门版本，该车型的官方指导价为22.99万元，搭载第二代金砖电池，能给人605公里（CLTC工况）的纯电续航里程，我们来看看这款车型值不值得普通消费者选择？
先来说说ZEEKR 7X的越野性能吧，毕竟在大部分普通消费者的印象中，市面上的纯电动车型，越野性能大部分都比较差，相比传统的燃油车型，市面上的纯电动车型因为动力太强，车轮扭矩太大，所以往往容易出现打滑现象。而此前ZEEKR 7X以纯电动SUV的身份，成功登上沙漠珠峰，并且还在新疆天山“艾文雪道”上，刷新了全球量产车雪地爬坡纪录，毫不夸张地说，ZEEKR 7X已经成为目前全球越野性能最强的车型之一。
其实从配置表看，ZEEKR 7X的入门版本车型与其它配置版本车型并没有太大的区别，它们之间的不同，主要集中在动力系统和续航系统方面。具体来说，ZEEKR 7X入门版本搭载的电动机与中配版本一致，能给人310千瓦的最大功率与440牛·米的峰值扭矩，其顶配版本与另外两款配置版本不同，是采用双电机驱动，系统功率和扭矩分别可以达到475千瓦与710牛·米。
在续航方面，ZEEKR 7X入门版本在75千瓦时容量的第二代金砖电池的支持下，可以给人605公里的纯电续航里程（CLTC工况），该电池最大充电倍率为5.5C，与800V高压快充平台配合，可以给人极快的充电体验。与之相比，ZEEKR 7X中配版和高配版，都搭载100千瓦时容量的麒麟电池，在CLTC工况环境，能给人705公里/780公里的纯电续航里程。因为这款麒麟电池的最大充电倍率为4C，并且这两款配置的ZEEKR 7X也采用800V高压快充平台技术，所以它们的充电速度同样很快。
除去动力系统、续航能力以及充电速度之外，ZEEKR 7X入门版本车型与顶配版本之间，主要区别是它仅支持选装可变悬挂调节（软硬+高低）、空气悬挂、电磁感应悬挂以及魔毯智能悬挂等配置，而ZEEKR 7X的顶配版车型不仅标配了这些配置，还额外为用户提供越野模式，能够给人更强的越野性能体验。
也就是说，ZEEKR 7X入门版本车型与顶配版本车型，在舒适性、智能化等方面的表现，并没有区别。比如说它的座舱内部，使用大面积软质材料装饰，16英寸的悬浮式中控屏分辨率为3.5K，搭载高通骁龙8295芯片，支持L2级智能辅助驾驶配置，对于普通消费者来说，即便只是ZEEKR 7X的入门版本，给人的用车体验也非常优秀，超过市面上大部分同级别车型。
此外，ZEEKR 7X采用4825*1930*1666（1656）毫米的车身，轴距2925毫米，座舱空间能够媲美很多中大型SUV。在这款车型的座舱内，身高193厘米的乘客，也能得到宽裕的乘坐体验。而且ZEEKR 7X还标配了前排座椅通风、加热、按摩等功能，支持选装后排座椅通风和按摩功能（后排座椅加热功能为标配），消费者也可以得到极强的舒适性体验。
极简评价：
现在我国汽车市场上，实力优秀的车型非常多，很多车型都能给人优秀的用车体验。比起竞争对手，ZEEKR 7X的价格没有太大的优势，即便是它的入门版本，22.99万元的指导价，也已经接近部分竞争对手顶配版本的价格了。不过ZEEKR 7X全系车型的实力都很优秀，而且是一款“入门即高配”的车型，如果你不是非要很强的越野体验，那么ZEEKR 7X入门版本车型也是一款比较值得选择的车型。
