从降价力度上看，新能源车无疑是这场价格战的主力军。据统计，2024年新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到了1.8万元，降价幅度高达9.2%。这一力度不仅显示了新能源车市场的竞争激烈程度，也反映出车企在应对市场变化时的灵活性和果断性。相比之下，常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均为1.3万元，降价幅度为6.8%，虽然也呈现出一定的降价趋势，但整体力度和幅度均小于新能源车。
值得注意的是，在这场降价风潮中，新能源车的降价并非单纯的价格战，而是伴随着新车的不断推出和价格重新定位。由于新能源车市场多子多福，车企不断推出新车型，通过价格调整来抢占市场份额，因此促销力度并未显著增大，整体保持平稳。数据显示，2024年12月新能源车的促销率为8.9%，较同期仅增加0.3个百分点。
与新能源车市场的平稳促销不同，燃油车市场则显得较为动荡。面对老龄化趋势和少子化问题的双重压力，燃油车市场缺乏新车调整定价和提升产品力的机会，只能通过加大促销力度来维持市场份额。数据显示，2024年12月传统燃油车的促销率达到了21.8%的高位，较同期增加了3个百分点。其中，豪华车、合资燃油车和自主燃油车的促销率均有所上升，分别达到了25.8%、21.6%和16.4%。
从降价节奏来看，2024年的降价风潮在3月和4月达到了高潮，这两个月共有96款车型实施了降价策略，占全年降价车型总数的近一半。而5月、6月和10月则相对平静，降价车型数量较少。这一趋势反映出车企在应对市场变化时的策略性和灵活性，也预示着未来汽车市场可能继续呈现波动性和不确定性。
在降价车型中，纯电动车型的降价力度尤为引人注目。以2024年12月为例，纯电动车型新车降价的均价达到了22.5万元，降价幅度更是高达2.4万元和10%。这一降价力度不仅显示了车企在新能源车市场的竞争压力，也反映出消费者对新能源车的接受度和认可度正在不断提高。
随着国家报废更新促销补贴力度的强化和市场回暖，车市整体呈现出持续走强的良好状态。然而，面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的不断变化，车企仍需保持警惕和灵活性，不断调整产品策略和价格策略以应对市场变化。
