车原创 上汽通用五菱，一家充满奇迹的车企，竟然能在一座三线小城，创造五菱宏光MINIEV、缤果等爆款，目前已超200万辆新能源车，不愧是“新能源汽车之都”。
2024年8月28日，五菱汽车的第200万辆新能源汽车正式下线，而下线车型正是它最新上市的五菱星光S，一台起售价不到10万的大空间家用SUV。如果说五菱宏光MINIEV代表了五菱新能源时代的1.0，而五菱星光S正是它全面向上的2.0时代。
星光S为何而来？
作为一款主打10万级的家用SUV，五菱星光S必然绕不开与比亚迪宋系列的直接竞争。上汽通用五菱乘用车市场总监孙德兴直言，任何企业都避免不了竞争，但五菱并不聚焦某个产品该怎么打竞品，而是回归产品和品牌的初心——“五菱需要什么，五菱就造什么”，围绕消费者做产品，而不是以竞争作为锚点。
中国人对SUV有着“先天性的喜欢”，五菱通过走访大量用户后，得出一个结论：中国消费者购买SUV（尤其A级或B级SUV）的理由，首先是“大气”，往下细分还包括：一是空间大；二是底盘高，通过性高；三是乘坐舒适；四是视野好。
五菱通过调研，还发现如今的用户跟两三年前有着非常明显的区别。虽然大家以前对空间大、底盘高等SUV核心卖点非常满意，但最近几年随着新能源发展趋势持续暴增，用户会吐槽油耗高的痛点。
因此，五菱汽车便从能效、舒适、安全、大空间入手，打造五菱星光S。譬如从动力能效层面来看，五菱星光S一车双动力，包括纯电版、插电混动版本，纯电版本电机最大功率为150千瓦，官宣电耗为14kW · h/100km，综合续航达到510km。
插电混动版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78千瓦，电机最大功率150千瓦，官方称百公里亏电油耗为3.9L/100km（NEDC工况），无纯电版本，还是插电混动版本都实现了低能耗。
三个向上
当任何品牌发展到一定程度都需要面临“品牌向上”的问题。在五菱星光S上市当天，恰逢五菱第200万辆新能源下线，从2017年开始到2022年缔造出“第一个100万”用了5年时间；而2022年到2024年8月28日，仅用2年，便诞生了第二个100万，已实现了规模向上。
在实现规模效应的同时，五菱汽车还完成了“产品向上”的平稳过渡。
五菱销量的第一个百万主要靠GSEV创造，典型代表是光MINIEV；而第二个一百万则逐渐过渡为小型新能源GSEV（S架构）、五菱缤果（M架构）以及五菱星光（D架构），产品结构和售价都呈现梯度向上的趋势。而最新上市的五菱星光S更为五菱汽车产品向上锦上添花，不仅一车双动力，而且入门即豪华、入门即满配。
五菱星光S所诞生的精益制造LIM工厂也是五菱品牌向上的体现，五菱汽车打破传统的流水线模式，首创智能制造岛式工厂，进一步提高效率，尤其是个性化定制的生产。
从规模、产品，再到生产制造，五菱汽车全方位强化品牌向上的内核。不止于此，五菱汽车还在致力于树立品牌的标签，已经形成了以“天·灵·神”三个不同的技术品牌。其中，“天”包括宏观的天菱工厂和天舆架构，；“灵”是子系统，包括灵犀混动、灵眸智驾、灵语智能网联；“神”包括神炼电池。
据透露，五菱汽车下半年还将发布突破性技术，“天”系列下还将不断地涵盖更多的宏观技术品牌，“神系列”也会有更多更好的零部件系列产品，同时也会有全新的架构。
而在智能方面，五菱汽车还将与大疆旗下的卓驭合作，升级智驾系统，未来还将启动激光雷达的技术，最终实现“花科技平权的价格，享受高阶智驾的服务”。
面对内卷
虽然五菱汽车贵为国内新能源汽车巨头，但如今也面对行内异常内卷的问题，主打性价比的品牌比比皆是，譬如零跑等等。面对价格内卷、配置内卷，五菱汽车认为既要看大的环境，该如何应对，更要回归初心，思考用户需要什么，车企能提供什么，这是企业的最核心所在。
孙德兴补充说：始终坚持把产品做到用户真正需要，销量是自然而然来的，而不是自己拍脑袋要达到多少量，吹个口号，这不是五菱的企业风格。
五菱星光S正是这样一台车，人民需要一台低能耗大空间SUV，于是便有9.98万起的五菱星光S。而五菱汽车业旗下首款的双动力SUV——五菱星光S赋予了非常厚的期望，1万台只是它的及格线，2万台是优秀，3万台是卓越。
接下来，五菱星光S作为全球车，还将出口到南美、印度、印尼、中东等市场，代表五菱走出国门征战全球市场，让我们期待五菱的表现。
