不得不知道的基础改装知识—轮毂篇

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轮毂基本知识

汽车轮毂是指轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。作用：支撑轮胎，传递动力。

目前大部分轮毂的材质主要是铝合金，铝合金不易变型，强度高，质量轻，随着铝制造工艺不断进步，成本越来越低，越来越多的车用上铝合金轮毂，本篇主要围绕铝合金轮毂展开。低端车型还有的有铁制轮毂，铁质轮毂成本相较铝合金更便宜，但是同大小情况下重量更重，遇到冲击的时候更容易变形和损坏，逐渐被铝合金取代。目前最尖端的碳纤维轮毂离我们还非常遥远。

轮毂制造工艺分类

● 重力铸造

把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨后喷涂一下就好了。好处是制造简单、成本低、报废少。缺点是在材料内部产生沙眼或者气泡，密度不均，影响强度。因此一般这类型的轮毂会做的比较重，造型不会非常好看（堆料保证强度，简洁花纹节省成本）一般中低端家用车多用这种轮毂。

● 加压铸造

把铝合金溶液浇注到模具里以后，加以一定的压力，成型后打磨上漆。好处是既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，报废率在可接受范围内，性价比非常高。不同厂商也有自己独特的加压铸造方式，如低压铸造、旋压铸造等。加压铸造轮毂是很多中高端车原配轮毂，改装也大量用这种轮毂，物美价廉的代表。

● 锻造

用锻压机对金属胚施加压力，压制成型。好处是锻造轮毂强度高、重量轻。缺点是没什么韧性，受到大冲击的情况下容易直接断裂，另外成品率低，价格高。锻造质量看两方面，一方面金属胚料的质量，另一方面锻压机的质量，锻压机分为万吨锻造、千吨锻造。一般大厂的锻造质量有保证。

轮毂参数

● 轮毂尺寸

是指轮圈的直径，以英尺为单位，一般车越大轮毂越大，一般B级车17、18寸的比较多。

● 轮毂宽度（J值）

轮毂左右两边边上凸缘之间的距离就是轮圈的宽度，一般用数字+J来表示。8J=8（英尺）x25.4（1英尺=25.4mm）+2（轮毂有两个凸缘）x15.7（凸缘宽度，也是J的宽度）=234.6mm。一般来说跟着对照表选轮胎就行了。

● 偏距（ET值）

轮圈安装面到轮圈中心线的距离。这个在改装的时候比较重要！

选择与原厂不同的ET值的轮毂时，或多或少会影响主销接地距，改变车辆原始的的悬挂状态。这里就不再深入了（答主也不是太懂这方面），改装完有条件的话可以找专业人士调整一下，尽量保持原厂的悬挂状态。

偏距大小一定程度上也影响刹车改装，没有足够的空间，大卡钳是装不进去的。

● 孔距

是指轮毂固定螺丝数量以及螺丝孔中心连成圆圈的直径。需要注意的是不同品牌不同级别的车的孔距是不一样的，A级车有4x100、5x100、4x120等，日系中型轿车多为5x114.3，德系车多为5x120、5x112，美系车各种都有。在购买轮毂的时候一定要搞清楚自己车辆的孔距。

● 中心孔

汽车轴头的直径，轮毂内孔的内径，一般来说改装轮毂都是73.1mm，大于所有厂商的中心孔距，在安装时就需要变径圈。每个厂家的中心孔距都不一样，在改装的时候一定要确认好尺寸。另外变径圈最好买锻造铝的，某宝就有，线下店一般非常贵。

如何选择适合自己的改装轮毂

● 明确自己的需求

每个人改装的目的不经相同，有的为了提升车辆美观，有的为了提升性能。喜欢的改装风格也不同，有JDM风格，有低趴风格，有各种各样的改装风格。没有目的没有想法是大忌，哥们想改车，找一改装店，下来跟店员来一句“给我这车改的好看些就行”，那你这车遇上个懂点的师傅还行，大不了多花点钱，要是遇上一个喜欢暴走族风格的那就完了，车财两空。我这里只谈轮毂，别的不涉及。

● 轮毂的选择

1. 国际大牌：

德产BBS、意大利OZ、日产BBS、日本Rays、日本Work、日本SSR、日本ADVAN、日本enkei等等，还有美国的一些品牌（我不太了解）以及在国内没什么知名度的品牌，例如日本AME、台湾BC等等。

大牌轮毂唯一的缺点就是贵，品质方面，只要是正品，匹配合适，安装得当，基本都没有问题。在遇到普通磕碰的时候，断裂的概率非常小，这里明确一点，在高速行驶中，遭遇石块、大坑之类的时候，把轮毂磕变形了，磕坏了，只要4个轮子是完整的，那么制动力和操控性都不会损失太多，这正是轮毂质量好的体现。如果轮毂直接碎了，变成3轮车，这种时候车多数情况下直接就失控了。

大牌轮毂在轮毂设计上更考究，比如Rays的TE37系列、ADVAN的GT系列、OZ的Superturismo系列等等，这些经典款保证美观的同时，都是经过各种汽车赛事验证的，设计时就考虑到在不同行驶状态的下受力情况，结构强度最优化的同时极致的轻量化（99.9%的改装玩家驾驶不可能有WRC那种强度）。在制造工艺上也是处在国际顶尖，据说改装店老板说enkei的旋压铸造比国内锻造的质量还好。而且大牌生产的轮毂都会通过各种认证，一般都会有日本VIA或者德国TUA认证。