现今的越野车已经焕然一新，截然不同于以往那些极具硬派风格、单纯追求“玩乐”的车型。如今的新款越野车更注重日常实用性与娱乐性的平衡。以最近上市的北京汽车BJ60雷霆为例，便是一个典型代表。
如今，BJ60雷霆已经迈向新能源时代。该车型配备了增程式动力系统，搭载了一台1.5T发动机，最大功率达到138千瓦。前后双电机合力输出总功率548马力，最大扭矩655牛·米。新能源技术的引入，不仅提升了动力性能，还显著优化了燃油经济性。尽管越野车的核心使命是户外冒险，但多数用户在城市中使用的时间更长。BJ60雷霆的增程系统表现出色，0-100公里/小时加速仅需5.8秒，百公里油耗也仅为8.75升，兼顾了动力与经济。
许多人可能担心，拥抱新能源后，BJ60雷霆是否还能保持硬派越野的本质。实际上，BJ60雷霆依然采用了非承载式车身，保持了硬派越野车的基本属性。更为特别的是，它将非承载式车身与独立后悬架相结合，这在当前市场上几乎见不到。传统上，非承载式车身通常搭配整体桥悬架，以适应越野需求。但由于后置电机的位置限制，BJ60雷霆创新性地采用了独立悬架，提高了舒适性，同时北汽官方也提升了下横臂材料的强度，以适应车辆重量的增加。
在越野配置方面，BJ60雷霆搭载了北汽自主研发的ATS系统，拥有三类11种路况模式，能够根据不同路面情况自动调整，提升燃油经济性、通过性和驾驶体验。驾驶模式的切换通过旋钮操作，简单直观，并配有动画显示，使用便捷。四驱系统采用前后电机实现的解耦式四驱，尽管在脱困能力上略逊于非解耦四驱，但配备的后锁差速器在一定程度上弥补了这一不足。
在城市道路上，BJ60雷霆的加速表现令人满意，5秒级的0-100公里/小时加速无需担忧。转弯半径仅为5.5米，操控灵活。然而，为了兼顾越野性能，悬挂系统设定偏软，行程较大，导致在路况良好或高速行驶时车身稍显不稳，转弯支撑力也有所欠缺。
在NVH（噪音、振动与不平顺性）方面，BJ60雷霆表现超出预期。尽管车身迎风面积大，但低速时噪音控制良好，仅在超过90公里/小时时噪音明显增加。刹车和转向系统具备三挡可调，满足不同驾驶风格需求。此外，动能回收系统同样支持三挡调节，并配备单踏板模式，总体来看，城市驾驶表现优异，但悬挂系统稍有不足。
在越野表现上，BJ60雷霆的各项指标令人印象深刻：最小离地间隙215毫米，接近角30度，离去角24度，纵向通过角23度，最大涉水深度800毫米。这些数据确保了其在泥泞、涉水、碎石等复杂路况下的出色表现。在实际越野穿越过程中，无论是攀爬陡坡、通过碎石路还是穿越杂草，BJ60雷霆均能轻松应对，对大多数消费者来说，其越野能力绰绰有余。
尽管采用了解耦式四驱系统，理论上在极限越野时不如机械中锁四驱，但配合ATS全地形反馈系统和后桥差速锁，BJ60雷霆在非铺装路面依然表现自信。对于极限越野需求较少的用户而言，解耦四驱在保证一定越野能力的同时，还能带来更低的油耗，显得更加实用。
在设计方面，BJ60雷霆最大程度保留了燃油版的设计语言。前脸部分对中网和雾灯区域进行了重新设计，整体更显年轻活力，大灯增添了蓝色角灯元素。尾部设计变化不大，但灯组和下包围经过重新调整，视觉效果更加简洁时尚。
车身尺寸方面，BJ60雷霆的长宽高分别为5040×1955×1925毫米，轴距为2820毫米。相比竞品方程豹豹5，BJ60雷霆车身更高大，气场更为强劲。内饰方面，燃油版的单块大屏升级为双联屏，车机系统流畅度提升明显。车内大量皮质包覆，营造出豪华感十足的氛围，座椅舒适度极高，造型、坐感及尺寸均表现出色。宽敞的后排空间配备独立空调，座椅具备通风、加热及按摩功能，唯一不足是后排座椅的椅背角度略显不足。
后备箱空间表现出色，0度纯平设计加上1875毫米的纵深，提供了1836升的超大储物空间。BJ60雷霆还支持后备厢2.2千瓦外放电和3.5千瓦V2L外放电，具备三档调节的驻车发电功能，最大功率15千瓦，随时提供稳定电力，是露营爱好者的理想选择。
BJ60雷霆是一款综合性能出色的车型。一天的试驾体验显示，其城市动态表现可打60分，越野能力80分，油耗经济性80分，各项表现虽各有千秋，但综合起来几乎无可匹敌。相比方程豹豹5，BJ60雷霆更大更舒适，兼具城市与野外的使用需求。对于寻求兼具日常实用性与越野能力的消费者来说，BJ60雷霆无疑是一个值得考虑的选择。
