据悉，问界新M7 Pro预售价24.98万元起，其最主要的变化是去掉了激光雷达，全系标配视觉方案的HUAWEI ADS基础版。说的更直白一些，就是价格上更亲民，可以让更多家庭享受到华为智驾带来的便利性。
其实问界新M7的销量一直都是可圈可点的。截至目前，问界M7累计交付量已突破20万，稳居新势力交付量榜首。其中，2024年年度累计交付突破13万辆。而问界新M7 Ultra更是凭借其出色的表现，在上市短短20天内大定订单就突破了3万辆。而即将推出的问界新M7 Pro，在同级中拥有更强大的智驾能力和品牌效应。由此可见，问界新M7 Pro的市场潜力巨大，势必会成为下一个爆款。
新能源车快速普及，为何智能驾驶会是下一个风口？
现如今，新能源汽车销量已经突破了50%，新能源车从曾经的小众，已经彻底翻身成为大众市场。车圈大佬们不约而同的提起了电动车的下半场“智能化”。坊间有人总结，中国电动车的上半场要看比亚迪，而中国电动车的下半场要看鸿蒙智行。而即将上市的问界新M7 Pro，正是鸿蒙智行的进击之茅。
虽然，不时有“智驾就是噱头”的杂音出现，但是智能驾驶在中国的普及却相当迅速，其渗透率正以惊人的速度攀升。两年前，我国搭载辅助自动驾驶系统的车型渗透率仅为34.9%，而到了2023年，渗透率达到47.3%；2024年1-5月已经突破了50%。国金证券预测，2030年自动驾驶汽车会占据整体出行里程的40%以上。
另一方面，从用户购车意愿中，也可以一窥智能驾驶在消费者心中的重要性。相关调查数据显示，2021年，智驾在用户购车决策因素中排名第14位；到了2023年，智驾已经升到了第5位；而到了2024年，智能化水平已经成为国内汽车消费者最核心的购买因素之一，超过一半的汽车消费者将智能化水平作为购车时的关键考量因素。
另外，就在两个月前，国家发放了第一批L3级自动驾驶试点准入证，而这已经是L3测试牌照的升级版本，距离L3级高阶自动驾驶正式大规模落地，已经可以见到曙光。由此可见，无论是用户需求还是政策倾向，都在向智能驾驶不断倾斜。
都是智驾，为何问界新M7 Pro更受关注？
在当今这个时代，智驾似乎已经成为了新势力的“标配”。这其中，问界新M7 Pro自开启预售以来，便备受用户关注。问界新M7 Pro的最大看点就是HUAWEI ADS基础版，即视觉智驾方案。相比于问界M7 Plus，新车型采用的是华为自己的视觉智驾方案，其好处自主整合能力更强，质量可控，在线升级更敏捷。其外在表现就是，在同等配置下，整体智驾性能领先于同行业。
在硬件层面，HUAWEI ADS基础版包括3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达。这一整套融合感知系统，可以让华为新M7 Pro实现超越行业的高速城快智驾能力、泊车能力与主动安全能力。
不同于竞品品牌，HUAWEI ADS基础版可以实现非常顺畅的结构化道路智驾能力，可以十分流畅的完成上下匝道、障碍物避让等动作。它可以不依赖高精地图与激光雷达，实现全国高速与城市快速路智驾领航辅助，高速智能限速、施工路段通行等等都难不住它。这些特性，基本上可以满足九成以上智能驾驶的使用场景。
此外，搭载了HUAWEI ADS基础版的新M7 Pro，还可以支持多种泊车场景，车头或车尾都可泊入，实现可见即可泊；另外，这款车主动安全能力也很在线，可有效避免“鬼探头”等高频易碰撞场景。而相比问界M7 Ultra动辄30来万的价格，问界新M7 Pro将价格压低至25万以下，切切实实做到了高品质的智驾普惠。正如余承东所言：“全民智驾时代即将到来。”
补齐“六边形”，问界新M7 Pro实现全维进阶
在智驾能力强、价格亲民之外，问界新M7 Pro标配了CDC连续可变阻尼减振器，可以让车辆在面对各种路况时都能保持优异的舒适性、稳定性和安全性，无论是平稳的高速公路还是崎岖的山路，都能让用户感受到卓越的操控体验。
CDC减振器针对不同使用场景，可在10毫秒内实现信息传递，调节频率达到100次/秒。它不仅有效缓解了车身的振动，还防止了轮胎的跳动，从而大幅降低了车辆的俯仰和姿态起伏，确保了行驶过程中始终如一的舒适性。
例如，在行驶至颠簸路面时，普通的被动式悬架或者半主动式悬架，会出现滤震不够的情况，如果车身设计不够完美，有可能会出现低频共振的现象，严重影响驾乘舒适度。而拥有了CDC减振器，在通过此类路面时，悬架可以主动变软，整体驾感会变的更舒适。而在正常路面时，悬架可以恢复变硬，保证车辆的运动性能。
在外观内饰方面，问界M7 Pro在外观设计上进行了调整，其前脸采用与Ultra版本相同的封闭式设计，相较于现款Plus版本更加简洁时尚，减少了“老气”感。内饰方面，新车配备了10.25英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，此外，新车还采用了HarmonyOS智能座舱系统，星环散射体和空间音频系统，进一步保证了乘坐的舒适感。
