“安全冗余”是现在车圈非常热门的词语，大致意思是在车辆达到国内外各安全评测标准比如中保研C-IASI、中汽中心C-NCAP，并且基本覆盖了当下市场上所有主流主动安全和被动安全功能外，提供了额外的安全技术，这些技术有的是对评测机构最高数值的超越，有的是对极小概率事件的补充。
2024年9月5日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，这也标志着理想汽车全系通过中保研最高安全评级认证，实现了最高车身安全评级大满贯。
继L系列三款车型之后，理想汽车将深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”再次应用到了MEGA和L6上，笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料。另外，理想汽车全系标配的9个气囊，其中也包括了很多豪华品牌即使加钱也没法选配的远端安全气囊，碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲。
上述这些属于理想汽车的整体安全基础，比较详细的配置和创新技术就不一一赘述了。言归正传，这次在苏州试验场主要体验了七个测试科目，包括DST动态转向控制、越野脱困、ASC智能牵引力控制、P挡动态驻车、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向和MAI误加速抑制。
首先聊聊给我印象最深的AES自动紧急转向，以120公里/小时速度跟随前车，当前车遇到其前方障碍物发生紧急避让时，我驾驶的车辆也做好了提前预判，紧跟前车完成避让并自动开启双闪。这时要注意，因为是非常突发的紧急情况，所以完成动作后驾驶员一定要及时接管车辆，判断哪条行车道更加安全，避免发生二次危险。
接下来是理想引以为傲的AEB自动紧急制动，同样是120公里/小时速度，当前方出现障碍物但驾驶员没有及时减速时，车辆会自动开启AEB，刹停车辆，整个紧急制动过程表现得很从容，不会出现过于猛烈的情况以伤及驾乘人员的脊椎等部位。而且制动后与前车保留了几米距离，短短几米便可让驾驶员快速驶离事故车道，细节把控很到位。
越野脱困模式是在30度坡道单侧低附着路面上进行，先要把车停在路面上，然后完成坡起。打开越野脱困模式，将油门踏板踩到底，这时车辆蓄势待发，经过1秒左右时间校正车身姿态，通过高附着路面车轮带动车辆脱困，整个动作一气呵成。
同样是高、低附着路面测试，下一项是DST动态转向控制，体验难度比较大的科目。当车辆行驶到不同附着力路面时踩下制动踏板，传统燃油车此时可能就会失去平衡自动转向，但是理想的DST系统会根据传感器反馈的情况让ESP主动干预，通过牵引力控制调整两侧车轮。这时，双手离开方向盘，车辆依然可以保持正向行车轨迹。
调转车头，这次四个车轮都要行驶上低附着路面，模拟的是纯冰雪道路，车辆通过ASC智能牵引力控制系统保持所有车轮都不打滑，当然即便有此系统，驾驶员也不要太猛踩油门或者急刹车。
下面就要说一个典型“安全冗余”功能：P档动态驻车。通俗点解释就是无论你遇到天灾、人祸或者运气不好，导致刹车踏板失灵踩不下去时，可以用P档代替刹车，在测试时我将速度提升到80公里/小时后开始长按住怀挡P档按钮，车辆开始减速，整个刹车过程还原度很高。不过要提醒一句，操作此功能时最好用中指，其它手指可能会误将方向盘转动，造成其它危险。
最后是MAI误加速抑制，仍然是避免极小概率事件的功能，就是车辆在静止或30公里/小时低速状态时，突然驾驶员踩了脚地板油，车辆此时会将其判断为司机误操作，然后自动切断动力，让车辆恢复平稳。其实这种略显滑稽的失误我们经常在一些视频中看到，往往此类很难预判的事故对他人造成的危害极大，所以这个功能我觉得还是很有用的。
此次理想汽车安全驾驶学院的体验更新了我对汽车安全的一些认知，安全层次的大概率和极小概率事件应该被同样重视。“卷”这个字对于汽车圈有时褒义、有时贬义，但我相信每个人都愿意看到各品牌在安全方面越来越卷。
本文作者为踢车帮 Amiens
