今年7月，在蔚来第二届NIO IN上，蔚来汽车创始人李斌手持【神玑 NX9031】，并自豪地表示：NX9031 不是一般的领先！
同样在7月，曾经在“理想MEGA风波”中以理想汽车创始人李想以“内部信形式”指出：“理想汽车需要降低对销量的过分关注，回归健康增长的道路，重点关注用户价值和经营效率”的理想汽车，发布了定语为“2024年7月22日-7月28日、中国市场、新势力品牌”的周销量排行榜。终于引得各汽车品牌高管质疑理想汽车所获得的数据准确性和授权认可性。
到7月30日晚，小鹏汽车开展小鹏AI智驾技术发布会，其中发布了AI天玑XOS 5.2.0系统，据悉该最新系统已经在7月30日正式向国内用户推送，8月15日向外海用户推送。
站在时代的前端，小鹏汽车AI为何物
在小鹏汽车创始人何小鹏主持的AI智驾技术发布会中，其指出：AI的力量将会推动四大趋势的发展，分别是芯片、大模型、无人驾驶和机器人，甚至从2025年开始，在软件层面AI将全面淘汰算法。
对于小鹏汽车的AI智驾，在今年5月20日小鹏汽车举办“开启AI智驾时代”发布会中，笔者曾粗糙地提炼出，彼时小鹏AI天玑智驾系统的在实际运用的场景：
但如果，我们将AI天玑系统当作是一位“L4级智驾功能AI管培生”，而车主的每一条语音指令，都是在调教这位“AI司机”正式上岗前对老板的熟悉度。例如：未来一位小鹏车主用手机数字钥匙上车后，因为“上岗前的培训”，在关闭车门前就能做到自动设置座椅、空调、音乐，然后按照上下班路线自动进入“AI司机”的任务，不再需要点触或语音指令，就如同一个兢兢业业的司机般。
实现智驾，是否实现“人驾”
而在7月30日的小鹏AI智驾技术发布会中，则将这种“岗前培训”的场景和逻辑更加具象化。首先，根据小鹏官方表示XNGP智驾在今年年初即具备了“全国都能开”的能力，但为了确保智驾的安全性，小鹏汽车花费半年以上时间展开大规模的实车测试，目前，XNGP已经实车测试验证超2595个城市（含中国地级市及县级市区域），累计测试里程超756万公里。
其次，在具体“培训场景中”小鹏AI天玑系统已经能够自动通过ETC收费站。预计到2024年第四季度，XNGP智驾系统将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。
最后，在已量产上车的端到端大模型赋能下，XNGP智驾系统有效增强了“脑补”学习能力，可实现“边看边开”，面对复杂多变的环岛、掉头场景，都能够实时应对。
基于以上发布会内容，笔者理解到的是：小鹏汽车在智驾方面，已经具备了路线层面的“端到端、点对点”的能力，即便是在目前小鹏汽车尚未进行路测数据收录的路线，小鹏AI天玑系统也已经具备“用户自定义调教学习”的能力。
但同样基于此，笔者在此提出一个疑问：小鹏XNGP智驾系统是否具备了路面观察、躲避路况环境的能力？比如说在已经由小鹏AI天玑系统学习过的路线中，若是路面上出现井盖缺失、或路面坑洞扩大，小鹏XNGP智驾是否按照已有的“习惯”硬淌过去？还是会在“边看边开”的逻辑下自行躲避？
在何小鹏的介绍中，要是按阶段划分，目前小鹏汽车的智驾处于“全国都好用”的第一阶段（环岛路/掉头/施工），预计2024年第四季度具备实现第二阶段的能力（园区内部路/ETC/打通泊车），到2025年底至2026年初实现第三阶段（不用接管/比人开车更高效，用户“爱用”这个功能）。
车友观察：争上限进步科技，保下限验证安全。
或许，随着小鹏AI天玑系统的能力提升，凭借科技进步的力量，能够实现更全面，更难以想象的使用功能。只不过笔者个人对于智驾功能的期盼，并不在于其能达到的“上限”，而在于安全保证的“下限”。正如小鹏自动驾驶测试工程师吴伟峰的表达：没有经过自己验证的东西，绝不留给用户试错！
