“一分钱一分货”，想必是众多消费者的消费观，小通也深以为然，但今年3月上市的零跑C10确实刷新了小通的三观。
零跑C10是基于全新LEAP3.0架构打造的零跑首款车型，高配版直接用上了8295芯片，智驾系统用上了激光雷达+Orin-X芯片，动力方面提供增程和纯电两种驱动形式。毫不避讳地说，零跑C10的最大亮点就是堆料，配置表现与之相近的理想L6、问界M6，都可以卖到20多万元起步。
然而，零跑C10纯电版是12.88万元起，增程版是13.58万元起，顶配均不超过17万元，上市后被众多网友评为“理想L6平替”。
性价比一直是零跑的看家本领，当过去几年新势力品牌还不屑于走性价比路线时，零跑就已经通过零跑C11增程版为自己打上了“高性价比”的标签。
但是，帮用户卷出几万的零跑C10实际用起来怎么样呢？今天小通借到这款零跑C10增程版顶配（指导价：16.58万元），看看能否从中找到答案。
很多打着“性价比”的车型，似乎在表达，“我已经很便宜了，很多廉价的用料、质感等等，你们消费者要学会自己接受。”消费者在选车时也会想“一分钱一分货”，这些廉价质感对用车体验影响也不大。
然而，你在零跑C10的设计和用料上，确实很难发现廉价感。
先从车身颜色来说，这辆零跑C10采用的是名为“琉璃翠”的车漆颜色，虽说这是需要加价2000元才能有的配色，但就连这点，零跑C10也要将性价比优势发挥出来，毕竟问界M5和理想L6特殊车漆的加价分别要6000元和10000元。就视觉效果来看，琉璃翠的质感肯定比不上保时捷的宾利墨绿，但并没有给人廉价的感觉。
当然，车漆颜色只是其次，硬件才是大招。零跑C10上总共有11个摄像头，包含800万像素的双目前方感知摄像头和300万像素的环视摄像头，另外还有12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及1个128线的激光雷达。
摄像头、雷达等传感器的硬件成本其实还可以接受，激光雷达的成本在这几年也有明显下探，但还是占据大头。一款价格不到17万元的中型新能源SUV已经比较少见，还用上激光雷达的真就不多了。
当然，20万以内用上激光雷达的车型并不稀奇，但零跑C10为什么会被网友称为“理想L6平替”？再看看车内的用料或许就知道答案了。
理想L6最大的特点是实在——配置丰富、用料到位，但就没有感受太多的设计感，而小通也能在零跑C10上感受到类似的感受。
除了仪表盘、中控屏、方向盘这传统“三板斧”之外，空调出风口进行了隐藏式设计，中控台能看到的亮点设计可能就只剩下氛围灯了。在最能体现质感的用料上，中控台、门板、扶手都有软性皮质包裹，而且还是两种不同材质的搭配，舒适之余还彰显出一定的层次感。
座椅的用料也没毛病，填充物厚实，前排座椅可调的方向不算多，但电动调节/加热/通风这三个功能都有给到，而且后排座椅支持靠背调节，也配备了带杯架的扶手。
再看其他细节，手机无线充电、充电插口、杯架、可以方便放置CPC卡的门板等等，充电需求和空间需求都基本可以满足。
该说不说，小通确实找不到这套外观和内饰到底廉价在哪，用料说得过去，只能说在设计上的确没有太多“精雕细琢”的感觉，符合这个价位的平均水准。考虑到丰富的配置，内饰方面的表现大体上挑不出什么毛病来。
作为基于全新LEAP3.0架构打造的零跑首款车型，同时也是首搭高通骁龙8295芯片的零跑车型，零跑C10的智能化水平相比其他C系列车型都要突出一些。
就拿中控屏的体验来说，Leapmotor OS 3.0系统的界面足够流畅，如同鸿蒙座舱切换壁纸的操作可谓行云流水，而且当中有不少壁纸都支持动态显示。
再者是界面的UI设计，不得不说美观度还是很高的，常用的地图、音乐以及补能信息都以卡片的形式呈现在下部分，DOCK栏的功能比较全面，长按这些功能可以实现自定义调节，车辆在导航过程中打开音乐时，会呈现分屏显示。
在车辆控制界面中，门窗、灯光等基本功能也能在这里控制，当然也可以在拨杆和门板上控制，交互逻辑很清晰，通过左侧的一级菜单来展开，用户也相对比较容易上手。
值得说的一点是语音交互功能，车辆最多可以实现60s的连续对话，在这一分钟内说出多个操作都可以实现，但小通认为有一点需要升级一下，就是面对小通的“连续拷问”时，车机可以实现功能控制，但每个功能实现之后又回应一次，“连续拷问”之后车机系统也会回答多次“已完成”，如果只需要回复一次小通认为就干脆利落。
除此之外，这套车机系统配备了零跑AI大模型，按照介绍可以实现解答车辆信息、交通提醒、推理类、尝试类、文生图等指令。小通体验之后，发现“背着大宝剑的故障灯是什么灯”“广州有什么景点”等都可以实现，确实能够解答一些脑洞大开的问题。
但是小通让车机系统帮忙规划一下广州著名景点的出行路线时，系统的答复还仅仅是介绍景点为主，看来这套AI大模型还有不少优化空间。
体现智能化的除了智能座舱之外，目前还有智能驾驶。可能是受限于价格和成本，零跑C10仅支持高速路段和城市快速路段的NAP城市领航辅助系统，而且在出发之前，用户可以根据自身的需求，选择“自主变道”还是“推荐变道”。
顾名思义，“自主变道”就是车辆判断车况自行变道，“推荐变道”就是给驾驶者变道的建议，看到推荐之后驾驶者只需要拨动转向杆就可以实现变道。车辆可以根据驾驶者的限定速度、前方车辆信息、限速牌信息让车辆自动调整速度、智能变换车道、合入主路等操作。从小通的体验来看，减速的过程会相对比较柔和，不过加速的过程中还是有推背感。
从整个高速领航辅助系统的逻辑来说，开启该功能之后，车辆会在高速路段比较激进地行驶，距离下高速口还有1km和500m的时候就会有声音提醒，还是比较到位的。这毕竟是高速领航辅助系统，其目的还是放松驾驶者在高速路段下的疲劳感，倘若提醒不到位，在切换出智驾系统后驾驶者还没有反应过来的话，可能会是一个不小的安全隐患。
小通曾试驾过一款15万级别新势力车型的高速高阶智驾系统，发现其智驾系统的逻辑就是一直顶着限速在超车道行驶，距离下匝道还有两公里的时候就想办法往右变道，这个逻辑其实问题不大，但碰到超车道有较慢速度的车辆时，这套系统不会想到往右变道。体验了零跑C10的高速领航辅助系统之后，发现其通行效率确实都比较高，而且确实要比同价位的高阶智驾实用。
对于增程SUV的不少受众群体来说，市区驾驶是他们的主要用车场景。零跑C10的CLTC纯电续航里程有210km，WLTC纯电续航里程有140km，如果是上下班通勤的话，这个纯电续航可以说完全足够。
那么，零跑C10在纯电状态下驾驶质感是怎样的呢？实际上，车辆提供四种能源模式，其中就包含了纯电优先，但为了确保整个试驾过程中没有一点油参与，小通率先已经将油消耗完毕，并将电量满。
小通先要夸赞的是静谧性，在完全没有增程器参与且没有隔音玻璃的情况下，车速在80km/h以内基本没有太明显的噪音，上到110km/h才会有风噪、胎噪冒出。底盘的减震能力尚可，在15万级别的SUV里确实要算主流的，但快速变道时会感受到底盘会有一定程度的侧倾，前悬架的支撑力不是特别足，唯有在中控屏选中了“舒适刹停”后，这个问题才得到缓解，但侧倾还是有的。
零跑C10提供三种驾驶模式，分别为轻松、运动、自定义。小通开着轻松模式下的零跑C10，其实并没有感觉轻松，而是车辆自己“轻松”，电门初段不够灵敏，刚开始驾驶时会有些难以操控，运动模式下的零跑C10则积极很多，但中高速下再加速也有比较自信的表现。
不过，无论是轻松模式还是运动感模式，零跑C10的转向模式和动能回收力度都是固定的。因此，小通更建议大家选择自定义模式。
而在大家比较关注的电耗层面，在广州地区开了两轮，小通的驾驶状态没有特别激进，整体平稳行驶但该超车时超车，总共花费4小时19分钟，整车的平均电耗为12.8kWh/100km。增程版零跑C10仅搭载28.4kWh的电池，算下来零跑C10可以在市区内跑够221.88km左右，这个续航要比标定的210km CLTC纯电续航里程要高，令人意外。
试驾下来，零跑C10是一个性格很清晰的SUV，就是为预算不是特别足够的家庭用户，尽可能给到20万元SUV的配置水准。但像设计、底盘质感等需要车企功底的配置，零跑C10只能达到主流的水平，几乎没有超出预期的地方。
大多数家庭用户在选车时会比较看重品牌，毕竟能在市场积累口碑的品牌，旗下车型的品质至少值得信赖。今时今日，车企之间的技术差距已经不再明显，即便是新势力也能在动力总成、底盘等关键部位，以及车身安全系数上都做到足够高的水准。
就拿这次的主角零跑C10来说，在2023年年底获得了2023中国十佳车身及最佳结构奖的双重荣誉，这也是车身领域唯一国家级的专业奖项。
当安全、配置、价格等方面都具备明显优势时，品牌影响力就会逐步失去决定性的作用，零跑汽车就是依靠这一点来快速积累用户群体。不用20万买到一辆配置到位、能耗出色的家用SUV，即便品牌影响力差一点，肯定会有家庭愿意入手的。
小通在拍车的时候，有几位朋友走过来问这是一款什么车、价格怎么样，小通回答之后，他们都表示对“零跑”这个品牌感到很陌生，同时对16万这个价位又感到惊讶——一款配备激光雷达的中型SUV怎么可能只卖这么便宜。
根据销量数据，零跑汽车在7月份售出22093辆，同比增长54.1%，创下历史新高，销量成绩在新势力阵营中已经排在前列。很多人可能会先入为主地认为，零跑卖得好单纯是因为“性价比”，但我们知道当下的中国车市，选择走性价比路线的产品反而是大多数，而并不是每家车企都能成为零跑。
说到底，汽车不是简单的配置堆砌，也不是单纯的参数比拼，“体验”本身非常重要。以零跑C10为代表，性价比只是表现，如何分配好资源、要在哪些体验上下功夫，其实值得其他车企学习学习。
