伴随着新能源时代到来，广汽埃安也名声大噪，旗下的AION Y和AION S收获一众网友喜爱，日前我看到全球新经典埃安霸王龙（第二代AION V(图片|配置|询价)）上市，便迫不及待来到店内一探究竟。
第二代AION V目前有7个版本在售，分别为520智享版、520智豪版、520智尊版、650智豪版、650智尊版、750智尊版和650激光雷达版，其实从命名上我们就看看到，第二代AION V虽然版本众多，但CLTC纯电续航里程却仅有520km、650km和750km三种表现形式，考虑到大部分选购新能源车的朋友用车环境以城市为主，充电条件也比较便利，所以便准备深入了解一下售价12.98万元的入门版车型520智享版（下文简称第二代AION V 520智享版）。
首先从外观来看，第二代AION V 520智享版采用了全新的设计语言，整车由圆润的线条勾勒而成，封闭式中网与其新能源身份相吻合。侧身的隐藏式门把手、花瓣式轮毂等时尚元素也一并给到，敦实的尾部简洁而干净，分段式后尾灯好像霸王龙的爪子，亮起后能带来较高辨识度。
接着是内饰部分，第二代AION V 520智享版标配前排无钥匙进入，使用起来便利又安全，来到新车座舱后，可以看到层次分明的中控台由大面积的软性材质包覆，触感和质感都很不错。双辐式皮质方向盘功能齐全，用料扎实，在四向可调加持下，兼顾到不同身材的用户。同时还能看到全液晶仪表盘+14.6英寸双屏组合结构，中规中矩的布局，降低了学习成本，常规情况下很快就能适应，空调出风口则集成在换挡机构前方，这样的设计保证了中控台的简洁程度。由于杯架与中央扶手箱是持平的，所以放置大体积杯子，容易造成交叉干扰，此处还有优化空间。
然后是空间方面，该款车的座椅由仿皮材质包覆，与座舱整体氛围很搭，主驾还给到电动调节，使用中很显高级。得益于2775mm的轴距以及合理的座舱布局，身高175cm的我坐在车内并不觉得局促，到了后排目测三个成年人也坐的开，纯平的后排地台、凹字形座椅设计以及中间头枕组合在一起，就算满载长时间远行，中间乘客也没有不适感，这一点要比大部分人燃油车好。此外，新车的后备厢容积为427L，同时放下2个24寸行李箱仍有余量，将后排座椅放倒后，储物空间又会得到进一步提升。
最后是动力部分，第二代AION V 520智享版搭载总功率为150kW的永磁/同步电动机，峰值扭矩为240N·m，强劲的参数能满足多场景用车需求。续航上，该款车采用了电池容量为62.27kWh的磷酸铁锂弹匣电池，对应的CLTC纯电续航里程为520km，这样的表现可覆盖大部分用户一周的用车里程，而且在400V高压快充平台的赋能下，仅需0.25小时就能从30%充至80%，同时慢充也一并给到，用户可根据实际情况来灵活掌握。
通过对第二代AION V 520智享版的试驾，我认为该款车的起步加速很快，一脚电门下去就有源源不断的动力输出，加速踏板力度回馈偏轻，平稳顺滑的输出符合大部分用户的购车预期，方向盘轻重正好，转向灵敏，并线、掉头或转弯不需花费太多力气就能实现，刹车脚感很好，轻踩下去能感受到拖拽感，较快的响应可提升驾控信心，而且中后段的爆发力甚至比初段还要好，追求驾驶快感的朋友应该很喜欢该设定。此外，我认为新车的底盘稳定，调校偏舒适，通过减速带能很好过滤掉震感，而且转弯侧倾抑制明显，总之适合多场景使用。
上文分别从多维度对第二代AION V 520智驾版进行讲述，可以看到新车的外观设计新颖，内饰配置丰富，乘坐、储物空间宽敞，动力表现和续航也符合人们的需求。虽说这是一款入门版车型，但配置和价格方面均给了我们很大惊喜，如果对续航、舒适性以及辅助配置等方面有更高追求，不妨去实体店咨询一番再做打算。有购车想法的你，会选择第二代AION V吗？
