据了解，消费者在2024年6月12日至7月31日内购买2024款哈弗大狗，就可享受2.5万元的现金补贴。此外，消费者还可叠加享受至高8000元大额置换补贴、3年或6次免费基础保养、至高8万24期0息等多重好礼。
从2023年的数据来看，哈弗大狗的销量占据了哈弗总销量的25.49%。2022年，这个数字还是19%，而2021年只有13.08%。可见，哈弗大狗在长城哈弗品牌的销量占比越来越高，是哈弗品牌的又一“中坚力量”。
这样一个地位越来越重要的哈弗大狗，市场表现在逐渐下滑。
2023年全年，哈弗大狗累计售出113493辆，月均不足一万辆。进入2024年，其销量也没有起色。今年1-5月，哈弗大狗累计交付了33395辆，同比下滑16%，月均销量下滑到了6500余辆。
“2024款哈弗大狗上市以后，消费者就不太买账了”。有舆论认为，哈弗大狗的失利在于产品自身。从其销量走势来看，这样的质疑不无道理。而从另一个角度看，市场竞争更加激烈成了也是个重要原因。
近几年来，中国汽车市场的电动化蓬勃发展，新能源汽车销量持续增长。乘联会数据显示：2024年5月，中国新能源汽车零售渗透率达47%，同比上涨14%。新能源车日益受宠之下，传统燃油车型渐渐失去了市场青睐。5月份，常规燃油车的零售销量只有91万辆，同比大幅下跌了23%。
事实上，哈弗大狗所在的细分市场内部竞争对手逐渐增多。捷途旅行者便是其中最强的一个。明眼人看来，捷途旅行者的产品定位与哈弗大狗定位类似，都兼顾了城市代步与户外休闲属性。但捷途旅行者身材、动力和户外行进能力要超过哈弗大狗，更有“卖相”。
也正因此，上市仅三个月后，捷途旅行者的销量便突破了一万辆。今年前五个月，捷途旅行者的累计售出了4.2万余辆，超过了哈弗大狗。巧合的是，捷途旅行者上市后，哈弗大狗的单月销量环比连续五个月下滑。捷途旅行者上市后销量首次破万的去年12月，环比增加了1767辆；哈弗大狗的销量环比下降了1734辆。
还要指出的是，燃油车市场竞争日益激烈之下，所有厂商都开启了降价模式。从公开信息来看，RAV4荣放的终端价格下探到了11.48万；锋兰达经销商终端报出了9字头的价格。诚然，包括上述两款车型在内的很多热门SUV都非哈弗大狗的竞品。但这些车型报出的低价一定程度上稀释了哈弗大狗的性价比。
客观地说，哈弗大狗的销量下滑，是当前市场竞争环境变化带来的真实反馈。此次降价也可视为哈弗大狗应对市场变化的一次积极回应。
只是，近期以来，很多专家及业内人士都指出，降价确是市场竞争最常用的方式，但并非长久之计。
未来，长城汽车的新能源布局要想取得进一步突破，需要充分发挥和利用技术和产品等优势，就像当年打造哈弗H6那样，再打造迎合时代消费趋势的新能源产品。
