日前，小鹏汽车官方发布了旗下最新MONA系列的首款车型——小鹏M03的官图，新车有望近期发布。
至于之前大家网友一直质疑：“MONA系列会不会像蔚来汽车的‘乐道’一样，成立单独的子品牌？”小鹏汽车也给予了答复，MONA系列不会成为子品牌，只是小鹏汽车旗下的一个全新系列。
从官方发布的海报可以看到，MONA系列依旧采用了小鹏汽车的Logo，名字的寓意是“Made Of New AI”。
根据规划，新车未来将进军10-15万元级市场，采用小鹏的智驾技术，并且MONA系列首款车型M03不仅仅是一款面向消费者的高性价比产品，还会卖给网约车队等运营车辆需求方。
没错，想必大家已经猜到了，这个合作伙伴就是滴滴，故事要从“洪流联盟”讲起。
2018年4月，滴滴与31家汽车产业链官宣成立“洪流联盟”。这31家企业，包括整车厂、电池研发与制造、零配、智能驾驶解决方案等领域的企业。算是正式踏入造车领域，包括与理想汽车成立了合资公司桔电出行，还有市面上经常能看到的比亚迪D1。
不过，前两者都不太顺利，破产的破产、解散的解散，倒是滴滴的自动驾驶研发团队——Voyager（后来成为了沃芽），逐渐有所起色。
这个时候滴滴才真正意识到，放弃造车，与造车新势力合作，资源最大化才是真理，而这个新合作伙伴就是小鹏汽车。
2023年8月28日，小鹏汽车在港交所公告称，收购滴滴智能汽车开发业务资产，向滴滴发行对价股份。何小鹏曾坦言：“MONA承担的是小鹏‘科技普惠、智能平权’的愿景，我们要做到的是能够在15万级别的纯电动车型上具备高级别辅助驾驶能力，标配小鹏的XNGP。”
为什么小鹏要接手滴滴的造车业务？答案就藏在何小鹏的这段话里。
被誉为智驾帅才的前小鹏智驾1号位吴新宙在离职前接受媒体采访时曾表示：“除非还有革命性的技术突破，现有的技术架构已经可以支撑小鹏汽车迈向L3、L4阶段。”
不难发现，这背后，对于高质量数据（车型销量和里程累计）的要求已经超过了技术本身。何小鹏和吴新宙的话放在一起，答案不言自明。
与其说何小鹏买的是滴滴的造车业务，不如说他买下的是无可限量的数据，是智能驾驶不可或缺的“弹药”。
要知道，过去十年，特斯拉在全球卖出了超过300万辆车，其中绝大多数搭载了辅助驾驶系统Autopilot。通过影子模式，特斯拉已经默默收集了数十亿英里的路况和驾驶数据。
所以，如果特斯拉FSD正式入华，那在智驾数据上，对小鹏汽车几乎是碾压性的存在。再加上被华为智驾赋能的车型不断涌现，小鹏智驾在国内的领先地位随时都感受着威胁。
都说未来5年是“智驾”的天下，什么L2.9999999...、全场景城市NOA。毫无疑问，“智驾”就是小鹏汽车的“帅”，为了弥补数据上的不足，与滴滴合作无疑是最及时的选择。
我们再来看最新的数据，小鹏汽车5月份交付量达10146辆，同比增长35%；1-5月份交付量达到41360辆，同比增长26%。看上去，这是一份不错的成绩单，至少保持了高速增长。
但实际上，前5个月小鹏汽车仅仅完成了2024年年度销量目标的14.7%。要想完成24万辆的销量目标，小鹏汽车需要在剩下的7个月时间里每月完成3万辆左右的交付。而今年前5个月，小鹏汽车连月均万辆都保证不了了，因此MONA系列对于下半年冲销量至关重要。
不仅如此，小鹏汽车还没有走出亏损的泥潭。短暂的销量提升，也只是因为长城汽车的功勋老臣王凤英入职之后很快就启动了“木星计划”，这个计划的主旨就是对销售网络进行变革，简单来说就是从直营店转为经销商模式。
销量数据的增长不意味着车真的卖出去了，因为在经销商模式下，厂商会要求其提前储备一定的库存，而这些车只要迈出了厂门，就算作该品牌的销量，至于经销商多长时间能卖出去，那就是他们自己的事情了。
所以，小鹏汽车当下最严峻的问题，还是需要一个可以真正走量的车型。从具体车型销量看，15万级别的汽车是市场销量最大的价格区间，再加上有小鹏XNGP的加持，MONA系列还是很有竞争力的。
这有点儿像早期70、80年代买车都会优先考虑富康、伊兰特一样，因为它们是出租车，经得住考验。只不过，现在的考验换了条赛道，变成了“智驾”。
想象一下几万辆、甚至几十万辆辆搭载小鹏XNGP的出租车，亲自用“脚”丈量出来的数据，是多么的宝贵。
何小鹏对MONA系列的首款车型——小鹏M03的预期是年销量可达到10万辆。事实上，根据小鹏联席总裁顾宏地的说法，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为10万辆，上限为18万辆的年销量对赌协议。
跟滴滴的合作，是一盘大棋。既可以解决数据的饥荒，进化“智驾”，又可以抢占下沉市场，提升销量，MONA系列或许真正可以拯救小鹏汽车。
