全新E350e L搭载第四代插电式混合动力技术，这套插电混动系统采用的是P2单电机的构型，与日系车型和自主品牌常见的双电机构型属于完全不同的技术路线。它搭载一台2.0T发动机，最大功率150千瓦（约204匹马力），峰值扭矩320牛·米，相比上一代车型还要调弱了一点点。
相对应的，它的驱动电机动力性能却增强了一些，最大功率95千瓦，最大扭矩440牛·米。当发动机和驱动电机协同工作，系统综合功率达到230千瓦（约313匹马力），系统综合扭矩550牛·米。
不过，奔驰E350e L插电混动系统的单电机构型，基本决定了它不能像双电机构型那样的节油效果，发动机依旧占主导，电机更像是辅佐的作用，要不只能给电池充电，要不只能驱动行驶。而双电机构型往往是电机为主导，发动机在特定工况下才会介入，能不启动就尽可能少启动，相对更高效。
当然这里说得可能比较笼统，毕竟各家混动系统还是有一些差异，但奔驰E350e L的这套插电混动系统在今天看来确实看不出有多少技术上的优势。此前很多人在争论增程式混动技术是否落后的话题，说实话，奔驰的插电混动系统也并不能叫先进。
拿些数据出来参考，可能更容易理解。全新E350e L在WLTC工况下的最低荷电状态油耗为6.5L/100km，看起来似乎还可以。但对比起搭载2.0T发动机和48V轻混系统的燃油版E260 L，其综合油耗也能做到6.15L/100km，也就是说，奔驰这套插电混动系统起到的省油效果，并没有比48V轻混系统强多少。
如果说奔驰E350e L插电混动系统的优势在于动力，其实也并不见得，要知道搭载2.0T高功率版本发动机的奔驰E级，0-100km/h加速时间也只需6.6秒，全新E350e L却需要7.2秒，比上一代车型6.7秒的成绩弱了不少，甚至跟低功率版的7.7秒也没强太多。这么一对比，高配的奔驰E级可能要比全新E350e L更值得选。
当然，买得起奔驰的人，对油耗或许并不敏感，而且奔驰E350e L也并非一无是处，至少它也算是新能源车，可以上绿牌，在一些限牌限号的城市里，或许更容易获得购车的资格。以前不少人说插混车型是应对环保政策而诞生的奇葩产品，如今自主品牌的插混车型做得越来越省油，综合续航一个跑得比一个远，价格也下探到接近燃油车的水平，让用户确确实实感受到插混车型的好处。
反倒是奔驰E350e L这样的插混车型，它依然是那种应对环保政策而诞生的奇葩产品，发展了四代的插电式混合动力技术，到头来还是原地踏步，混动技术依旧还没整明白。
汽车网评：以奔驰深厚的家底，改变一下技术路线，再开发一套更先进的插电混动系统，并不是不能实现。但是，现在奔驰将重心放到纯电动车型上，这一方向虽然并不能说有问题，但以目前奔驰在纯电动车领域惨淡的市场表现来看，短期内显然无法改变现状。
