秦L的到来又会掀起一场价格战

比亚迪的新车秦L，带来了第五代的DM-i系统，发动机热效率46.06%，将油耗拉进了2字开头的时代，综合续航2100km。最关键的是，价格只要9.98万起售，汽车行业又要迎来新一轮的价格战。

从这款车亮相那一天起，关于它的讨论就从未停歇。

此前图说汽车就对秦L的售价进行过预测，秦L的起售门槛不会超过10万，并且很大概率会维持和此前的秦PLUS一致的售价。这要结合此前秦PLUS大幅下调门槛和售价，进入到7.98万来一同分析，这一举措就是为了给秦L的上市提前做准备。选择定价9.98万，保证强有力竞争力的同时，将入门门槛维持在十万以下，也在价格上表现出诚意。

颠覆燃油车，比亚迪还真不是说说而已，本来以为第二季度的车市风平浪静，比亚迪又扔出重磅炸弹，秦L的上市，从各个维度来看，都会掀起新一轮的价格战。

首先就是价格层面最直观的体现，比亚迪在价格战上的策略从来都很简单，不搞纯粹的低价价格战，而是贯彻同价质更优，更优价更低的方案。

比如同样是十万级别，多数十万级的家用车，日常通勤和出行场景使用，百公里油耗都在7L左右，这还算省油的，如果用车环境不太友好，那油耗只会更高，而且一箱油能跑700km，在家用车领域，就已经算是燃油经济性出色了。

现如今同样十万级的售价，秦L带来了什么？2100km的综合续航，2.9L的百公里亏电油耗，这是油耗只有燃油车的1/3，但是续航却是燃油车的三倍。最直观的体现就在于，同样能选择的价位前提下，比亚迪秦L给出的产品力更强，且价格门槛同样很低，更有优势。

另一方面，就是由技术引发的泛行业的“价格战”。秦L在动力层面的革性，第五代DM技术，号称全球最牛插混系统，从油耗到热管理以及数据表现都算是顶尖水平。那么对已经上市的，或者即将上市，但是在技术层面很明显和比亚迪有一定距离的产品，就一定会在价格上做出让步和弥补，燃油车和新能源都包含在内，比亚迪的卷，卷的是全行业。

比如，首当其冲的就是朗逸和轩逸这类比较有代表性的燃油车领域标杆车型，这就不用说了，7.98万的秦PLUS就给燃油车带来了极大的震撼，现如今续航超2100km的秦L，是要从技术层面颠覆燃油车，它的到来，粉碎了里程焦虑，让在燃油和新能源直降观望和犹豫的消费者痛快下定。

其次就是同为新能源阵营且价格有重叠，但产品力不敌秦L的产品，比如五菱星光或者是银河L6等等，这类车型，虽然本身价格门槛不高，也靠综合性价比取胜，但是在秦L面前，还是不够看，产品力打不赢，价格还不相上下，懂得都懂怎么选。所以它们下一步举措，必然是要在价格上做出让步，来弥补产品力层面的不足，避其锋芒，错位竞争。

再者就是定位在秦L之上的产品，尤其是和秦L的中高配车型价格有重叠的产品，一定也会在近期做出价格调整。也因为秦L的定位是中型车，虽然轴距可能不是很出色，只有2790mm，现如今B级车的轴距基本上都在2800mm以上，很多还都在2900mm+，秦L就属于不出色但也够用。但是结合它的价格来看，这一切都不叫事。索纳塔一个月就卖一千多辆，价格还要13万+起，迈锐宝XL一个月也就二三百辆的月销数据，也没跌破10万这个门槛，所以对这批定位高度相近，但产品力又“德不配位”的车型来说，也会迎来前所未有的挑战，秦L很有可能把它们的份额集中收割，加速市场优胜劣汰。

至于B级车市场的经典标杆，雅阁迈腾凯美瑞帕萨特这类产品，价格上也会做出让步和调整，秦L会重新制定B级车市场的门槛和价位区间，想活下去就要遵守。

最后我们再来看看，秦L会不会和秦PLUS有竞争关系，起售价贵了2万，都贵在哪里了？

尺寸，高度一致，但是长度增加了65mm，宽度增加63mm，轴距增加72mm，前轮距和后轮距都有增宽，油箱容积也从48L提升到了65L。

动力系统，虽然都是1.5L四缸发动机，但是秦L的账面数据反倒没有秦PLUS出色，最大马力101Ps，账面数据下降了9个数值，最大功率下调了7kW，最大扭矩下降了9牛米，整体差距不大。电池冷却方式从液冷变成了直冷，电池能量也从8.32提升到10.08kWh。底盘转向，从扭力梁式非独立悬架变成了四连杆独立悬架。

配置层面，增加了高德地图，外观加入了主动闭合式进气格栅，对外放电，语音识别的功能增加了车窗控制，ETC装置和Type-C接口，还有触摸式阅读灯。

续航里程，续航里程是最大的变化，也得益于油箱容积的提升，和技术层面的变革，百公里油耗的下滑，综合续航能达到2100km。