你是不是有点困惑？我点开的不是“新车评”频道吗？
是。
那你倒是说车啊。
别急，打不打还真跟车有关。以鄙人的愚见，还没动手，大概率还是经济问题。如果全世界出货量最大的手机，不是苹果和三星，而是华为和小米；全世界装机量最大的芯片，不是英特尔，而是龙芯和麒麟，可能我现在已经可以坐着有“靠北”的高铁去台北了。
所以，我们需要全世界都依赖的，来自中国的高溢价、高精尖产品。中国的近现代史里，从来没有这样的东西出现过。但在昨晚，它出现了。
9.98万，2.9L/100km的实测馈电油耗，2100km+的综合续航。它是秦L，也是海豹06。比亚迪称它为工业奇迹。我觉得比亚迪说错了，这不是工业奇迹，它重新定义了工业奇迹！
1588年5月28日，130多艘船的西班牙无敌舰队正式出航，踏上了环球的道路。
2024年5月28日，秦L将开启比亚迪的“无敌之旅”。
国内市场一会说，咱先按照开头的逻辑说说国外，看看国外市场卖的都是什么妖魔鬼怪。
北美市场，售价26790美元，没后排出风口，布座椅，手动调节的卡罗拉。
欧洲市场，起售价22660欧元，手动变速箱，布座椅，6.5寸中控屏的Jetta（速腾）。
而秦L如果卖过去，按照现在价格换算，也就1万出头。
我要是美国财政部长，我也立马跟总统说加关税：“加，给我狠狠的加，你这造的什么玩意？扰乱市场秩序！给我加！”
秦L适合哪些国家？这么说吧，只要你对用车有需求，你就适合买它。无论是比中国还在乎经济省油的东南亚，还是对长途出行重度需求的北美，又或是对大车不太感冒的欧洲，再加上油价历史最高的日本，秦L都能杀穿。
那么在国内呢？
明眼人都看的出，这个价格冲击的就是国内的传统合资品牌。现在摆在他们面前的就两条路。
要么保持合资品牌调性，不降价，然后被比亚迪弄成二流品牌；要么用大降价来换取自身产品的劣势，从而维持销量。
这就是两瓶毒药，你必须要喝一瓶，怎么选？
不降价？那不出几年，合资店倒一大片。
降价？好，举个例子，10万级曾经的销量王轩逸降价卖5.98万对吧，那你让天籁卖多少钱合适呢？最难受的是，都这个价了，轩逸的销量还是打不过秦L。价格只要一崩，就很难回去。而且崩的不是一台车的价格，是一个品牌的价格体系。这不止是日产要面对的，这也是其他合资品牌要考虑的。
如果普通合资品牌崩了，那传统豪华品牌还能坚持吗？我们之前认知里的豪华，是比谁豪华才算豪华？奥迪比大众，雷克萨斯比丰田，英菲尼迪比日产。就根本不带你自主品牌上桌吃饭。现在呢，你小弟被我干趴下了，你能躲得过去？
搞定了这个级别的轿车，基本上就搞定了大部分的汽车市场。釜底抽薪，合资苦矣。
所以秦L这次是真的扫六合，统天下了？也不见得。
秦L销量最大的障碍，不是配置，不是油耗，也不是续航。是人心，是偏见，是站不起来的膝盖。你现在还能找到买“马路三大妈”的理由吗？找得到吗？
要不你看看上个月的轿车销量榜单？
前十里面依旧有那些熟悉的身影。
所以如何打动这些人去买秦L，才是比亚迪最难跨过的坎。但好在这样的人越来越少了。
我又想起了那个在车友群里踢了我的管理员。7.4L/100km的油耗都被他说作假，不知道他看到这2.9L/100km的油耗作何感想。
“这些媒体，又跟厂家在这里演戏，吹牛也要讲基本法啦，国产车没可能做这么低的油耗。假的，都是假的啦！”
他洋洋洒洒在评论区打完这行字，嘴角上扬。收拾行李下楼出发，打到一台国产品牌网约车。
“师傅，你这后排都带按摩啊？”
“快让我试试。哦哦哦哦，舒服。”
