而在该细分领域中，我们可以发现近期也有越来越多的新品导入，比如在北京车展完成上市的雪佛兰探界者PLUS，作为雪佛兰在插混市场上的首款产品，它又是否具备与主流产品一拼的实力呢？
首先，该车的定位是一款合资中型SUV，而它的售价区间也直接来到了14.99万-17.99万元，可以说与主流的插混产品基本上是处于同一个价格水平，而有着合资背景作为背书，为此该车的到来自然会受到不少消费者的关注。
从造型来看，可以发现雪佛兰探界者PLUS也原汁原味地沿用了海外全新一代探界者（Equinox）的造型风格，并为我们带来了RS和Active两种不同的外观设计风格，通过细节上的改变，两者也会有明显的区别。而目前新车共提供4个车型版本，Active版本为顶配，可见当前版本主推的依然是我们今天到店实拍的RS版本。
具体到细节来看，RS版本主要凸显的是运动风格，而雪佛兰探界者PLUS本次也采用了全新的家族式设计语言，其前脸设计也变得更加方正、硬朗，搭配上时下流行的分体式大灯组以及配有RS标的运动风格前格栅，也让整车看起来十分潮流，也符合当下年轻消费者的审美。
此外，车身侧面的造型同样是以硬朗为主，像宽大的C柱也是当前硬派SUV的特征，而为了进一步提高其年轻感，像新车也采用了熏黑车顶的设计并配有粗壮的车顶行李架。至于在车身尺寸方面，新车的长宽高为4653/1902/1714mm，轴距为2730mm，这样的尺寸水平则处于同价位产品的中游水准。
尾部的造型设计则是以紧凑为主，虽然并没有使用当下流行的贯穿式尾灯组设计，但Y字形尾灯组点亮后还是具备一定的辨识度。而在尾标上带有PHEV的标识也说明了其插混车型的身份。
探界者Plus一改雪佛兰经典的飞翼式环抱座舱设计，采用主流的T型内饰设计，并且车上也大面积使用皮质和软质材料包覆，以及多种材料的搭配，也能营造出不错的质感。而现阶段新车也提供了三种配色方案，像中、低配版本为静谧黑，像我们今天实拍的是顶配16.99万元的RS至臻版，则采用了专属的极地深邃蓝配色，至于Activ版则提供了淡雅灰的配色。
作为一款新能源产品，智能化也是必不可少的，像新车此次也采用了11寸+11.3寸的悬浮式双联屏，虽没有过多惊艳的地方，但也算是达到了主流水准，不过这两块屏幕都达到了2k级别的分辨率，配备了高通骁龙8155芯片以及配合上扁平的UI设计，并支持苹果CarPlay、大量的第三方软件以及AI大模型加持的语音助手等，也能够轻松满足当下年轻消费者的需求。
为了方便操作，车上依然保留了实体的空调控制面板，也方便了驾驶员日常操作。
而在中央扶手区域，探界者PLUS也设置了非常多的储物格，并配有对应的充电插口、无线充电面板等等，此外在该区域也设置了驾驶模式的控制旋钮，可在纯电（EV）和混动（HEV）之间进行切换。
至于在空间方面，作为一款中型SUV，其表现也同样可圈可点，比如像新车的地台也是直接采用全平设计，后排即便是坐满3人也不会显得拥挤，而且在后排位置也特意设置了安全带的插口等，在细节处可以说做得相当到位。
另外，后排座椅可实现比例放倒，在常规状态下后备厢的容积为648L，而放倒后则可以达到1619L，也能够轻松满足载货需求。
作为品牌首款插混产品，其动力系统也是消费者关注的地方，而这一次该车则搭载了通用全新一代1.5T插电式混动动力系统，其中发动机最大功率为180kW，最大扭矩为250N·m，在动力系统上各个版本都直接做到一视同仁。
但在电池以及续航上则略有不同，像RS版本配备了弗迪提供的磷酸铁锂电池组，其容量为16.5kWh，并支持102km的CLTC纯电续航能力以及1000km的综合续航能力。而顶配的Active则使用了江苏正力提供的24.4kWh的磷酸铁锂电池组，除了支持3.3kW的外放电功能以外，其CLTC纯电续航也提升至155km，稍有遗憾的是新车并不支持快充功能，在充电时还是略有限制，但有一说一，毕竟雪佛兰探界者PLUS的电池容量并不大，即便只有慢充，但充电时长并不长，所以实际的影响并不会太大。
总结
其实细心的朋友可以发现，在新能源领域，雪佛兰的进展可以说相当缓慢，毕竟在探界者PLUS之前，也仅有一款纯电的畅巡在售，而随着新车的到来，也总算填补了雪佛兰纯电和燃油车型以外的市场空白，同时我们也可以看作品牌向新能源车市场转型的一个时间节点。
