自从全新C63 S发布之后，大家对它质疑不断，当然针对的并不是它的价格，而是发动机。我们都知道C63系列一直引以为豪的就是V8发动机，然而这次全新的C63 S却搭载了一台四缸发动机，这个落差我相信对于很多V8爱好者而言都是难以接受的，但如果你在真正了解AMG之后就会发现，无论AMG怎么变，它对性能的追求是不变的。
首先我们要确定的是，尽管全新C63 S换装了四缸发动机，但这并不影响它是“史上最强C 63”这一事实。
它搭载的M139纵置“一人一机”发动机最大功率350千瓦，而且还应用了电动废气涡轮增压器，增压值可以达到2.6bar，这已经一般民用车的两倍了，所以这台四缸发动机本身的动力就已经堪比上一代V8发动机了。而且在E PERFORMANCE技术的加持下，全新C63 S直接在后轴放置了一个电机，这套混动系统综合功率为500千瓦，峰值扭矩高达1,020牛·米，已经远超上一代的V8动力了，零百加速能够缩短至3.4秒。
而且由于发动机缸数的减少，以及后轴电机的增加，使得全新C63 S在前后重量分配上得到了进一步的优化，并且得到了冠军车手的认可，三届DTM冠军车手贝恩德·施奈德（Bernd Schneider）表示：“这部C 63 S E PERFORMANCE的重量分配做得非常好”。
当然我相信，尽管全新C63 S在性能上已经超越了发动机的缸数限制，但仍有很多大排量爱好者对V8情有独钟，这一点大可放心，梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰G级越野车及梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人沈明轩已经明确表示了：“会针对对V8发动机有强烈渴望需求的客户，在相应的细分市场推出搭载V8发动机的车型”，而且这个细分市场应该就是C级的市场，所以非常值得期待。
说到这里，又有一个问题浮出水面，那就是面对新能源大趋势，以“一人一机”为核心的AMG该何去何从？或者说在电动化时代，AMG会拿出怎样的产品？
其实从全新C63 S或是S63 L上所采用的E PERFORMANCE混合动力就已经能看出AMG面对新能源时代的创新和变化了，在这个过渡期，它们依旧保留了燃油发动机，同时融入电机的优势，从而打造出比以往纯燃油产品更强的性能车。
但与此同时，又不得不面对一个问题，那就是电池能量的释放。我们都知道，快充快放是会导致电池过热的，这时候电池能量的释放就会降低，进而就会导致车辆性能降低，这种情况显然不符合AMG的要求。
所以AMG针对这种情况自主研发了高性能电池，这种电池更轻薄，同时也采用了创新的冷却技术，冷却模块厚度为毫米级，搭配包裹每一颗电芯的绝缘冷却剂，确保每一颗电芯的中间部分都能进行单独冷却，从而实现电芯中间部分的冷却，让电池性能在高强度工况下也能保持稳定，沈明轩承诺：“不论频繁的高功率充放电，车辆始终拥有100%的性能表现。这是我们对于AMG高性能车型的标准。”所以对于AMG的新能源技术我们完全不用怀疑。
之所以能做到这种程度，也是因为AMG在F1赛事中积累的技术经验。AMG高性能电池的技术理念正是来自于F1赛车，AMG与AMG马石油F1车队紧密合作，一同为高性能混动车型研发出了最佳的电池结构和电芯化学成分，这种尖端技术的下放，无疑展示出了AMG对于性能的追求和创新。
目前，AMG正在研发首个纯电架构平台AMG.EA，目前已经开始在瑞典北部开启冬季首测，未来的纯电AMG依旧是各种尖端科技的结合体，正如沈明轩所说：“我们需要确保未来AMG.EA的高性能纯电车型依然像现在一样，是一辆在各个方面都能提供极致驾驭体验的高性能跑车。”在保证高性能的同时，提供先进的车机界面和交互、前沿的快充服务、优异的加速性能以及可靠的续航，打造出一辆智能化和加速性能都领先时代的高性能电动车，这就是未来纯电AMG的样子。
所以无论是过去还是现在，无论是V8还是E PERFORMANCE，我们在AMG产品上看到的就是基于当下尖端科技打造出的一款高性能产品，高性能依旧是它的主旋律，同时还在给不同需求的用户提供更丰富的产品，让我们感受到尖端科技带来的非凡性能体验，这正是AMG一直以来的追求。
