设计个有看点 完全不同的产品风格
起亚EV5外观犹如从科幻电影当中走出来的感觉一样，车身层次感清晰、前后灯组未来感强烈，这主要得益于其高度还原概念车造型设计，封闭数字虎啸式前脸冲击力十足，车头Star-Map星痕LED前大灯组辨识度极高，还采用了悬浮式车顶和低风阻18英寸轮毂。
尾部整体协调性非常强，星痕尾灯同样主打科技未来感，而且更多直角元素使得尾部更有层次感和力量感，后保险杠为全包设计，整车尺寸为4615/1875/1715mm，轴距2750mm。
而它的内饰配备了时下流行的联屏设计，同时还保留了很多实体按键，操作起来方便又顺手，而且前排中央控制区是贯通式风格，主副驾可自由切换。从起亚EV5内外设计风格来看，虽然视觉效果更加激进，但以实用性为主的内饰布局，仍然可以照顾到不同年龄段的家庭用户群体。
比亚迪宋PLUS EV外观要更加圆润，设计理念没有那么激进，车身线条清晰，水滴大灯比较精致，车身下沿带有熏黑包围，体现运动气息，它的车体更大，尺寸达到了4785/1890/1660mm，车高不如起亚EV5，轴距为2765mm。
它的内饰延续家族化布局，采用12.3英寸嵌入式仪表盘和12.8英寸触控屏，更多功能需要依赖触控屏操作。
零跑C11 纯电定位中型SUV，但车身长度不如宋PLUS EV，外观更佳饱满厚重，细节设计略显低调，属于偏稳重的类型，三围尺码是4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，比另外两款车都长。
零跑C11 纯电的内饰采用了三连屏，副驾驶娱乐屏尺寸为10.25英寸，科技感营造比较到位；从三款车内外设计来看，起亚EV5属于更具前瞻性的风格，深受年轻人的喜爱，而且内饰适当保留实体按键确保操作便利性，宋PLUS EV和零跑C11则是尽可能简化实体按键，对于部分消费者来说，在便利性上要略逊色一点。
续航纷纷突破500大关 三电系统都很优秀
起亚EV5基于全球顶级电动汽车专用E-GMP平台开发，搭载全新PE系统，该系统可缩减整体体积和重量，降低能量传递损耗，而且她的电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化，在快充模式下电量从30%充至80%仅需27分钟，一顿饭的时间，点了就补充得差不多了，还是比较方便的。
另外，它的电池能源密度较以往提高了 10%，比如标准续航版搭载了64.2kWh的电池包，CLTC续航里程达到了同级更长的530公里。起亚 EV5 530 Air电机功率为160千瓦，最高时速达到了185km/h，在同价位车型里表现出色，拥有更好的后段加速能力，日常驾驶的时候，能够带来更强的操控乐趣。
宋PLUS EV采用比亚迪刀片电池，是经历长期市场考验的动力电池，在技术、品控、安全方面表现优异，不过其EV 520km系列搭载71.8kWh的电池包，CLTC续航里程为520公里，在拥有更大电池包情况下，续航里程并未有明显提升，而且它的快充时间为30分钟，补能效率不如起亚EV5。
零跑C11 纯电采用“3合1”电驱总成系统，可以在电驱+电控、座舱、动力电池等分系统间进行“冷量”与“热量”交换，整体表现在国产新势力品牌纯电SUV里比较出色，不过搭载蜂巢能源/国轩高科/江苏正力电池组，相比起亚EV5和宋PLUS EV这样的主流大厂而言， 在可靠性方面并不占优势。
配置都很丰富 但功能体验差异较大
起亚EV5车内配备大联屏，内置最新一代ccNC智能互联娱乐系统，支持百度CarLife和苹果无线CarPlay，而宋PLUS VE EV则是配备12.3英寸仪表盘和12.8英寸触控屏， 内置Dilink车机系统，支持OTA升级、智能语音识别控制，但不支持苹果CarPlay投屏；零跑C11 纯电的三联屏组合效果出色，不过同样不支持苹果CarPlay投屏。不得不说，在这个智能化的大时代，很多车都抛弃了CarPlay，但起亚EV5则更加懂用户，让很多习惯了苹果CarPlay投屏的人也可以按照自己的习惯来进行用车。
同时，起亚EV5在座舱内使用了再生聚合物、生物基聚合物、再生PET织物、再生涤纶纱、生物基合成泡棉、生物基合成皮、再生PET地毯、生物基涂料、无笨涂料、再生PET毛毡等10种环保材料，实现同级更环保、健康的乘坐空间。
而且它配备包括前排中间气囊在内的前后排7处安全气囊，宋PLUS EV和零跑C11 纯电都是6个；另外的，虽然三款车都具备电动后备厢门，但只有起亚EV5的后备厢门支持感应开启，如果遇到双手搬运大件物品没办法空出手来开门的时候，这个感应后备厢就非常好用了。
结束语
