因为有“豪华”成分的加持，所以BBA在市场上都有着或多或少的定价权，品牌溢价是厂家和消费者默认的，但是在二线豪华品牌纷纷降价和国产车崛起的多方施压下，这些一线豪华品牌也不得不在门槛上做些退让。
比如说宝马i3(图片|配置|询价)，该车可视作是宝马3系的纯电版，在3系给出近10万的优惠后，宝马i3紧跟着也降价了，例如深圳地区降幅就达14万，惠后起步价仅为21.39万，这个价位的宝马能够大卖吗？本期我们就来解析一番。
虽然宝马i3是一台新能源汽车，但是外观却和宝马3系大同小异，经典的双摄格栅+蓝天白云logo的组合辨识度很高，同时，前照灯组也保持着横向排列组合的造型，点亮的灯芯类似箭羽，显得。有所区分的是，宝马i3的进气格栅边缘包裹有一圈宽厚的银色镀铬，这也算是宝马新能源序列车型的独特标识之一了。
宝马i3的内饰同目前市面上大多数新能源汽车一样，主打简约科技，一体式悬浮中控屏集成了12.3英寸数字仪表盘及14.9英寸触控显示屏，并以此替代了大部分物理按键的作用，显得未来感满满。另外，宝马i3的内饰质感也保证了豪华品牌应有的精致度，方向盘握杆及出风口边缘镶嵌有粗壮的银色镀铬，且全系车型方向盘也都为真皮包裹。
宝马i3的轴距是2966mm，长宽高4872x1846x1481mm，相比同级的深蓝SL03（轴距2900mm）、极氪007（轴距2928mm）等车型，宝马i3的空间优势是比较明显的。身高176cm的体验者去试座，调低主驾驶座椅，头顶空间剩余约2拳，坐进后排腿部与前排的间隔空间剩余2拳网上。
作为一台电车，宝马i3已经具备基本的平顺性优势，其底盘结构为前连杆支柱式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，质感偏沉稳，下压的重心有利于提升车辆加速的爆发力。而为了进一步平衡舒适和操控，宝马i3还标配了可变空气悬挂，支持软硬和高低双向调节，系统可依据不同的驾驶工况进行模式调整，从而调节车身底盘的离地间隙。
配置方面，宝马i3与3系相差不大，标配前后部驻车雷达、车道辅助保持、定速巡航、主动刹车等功能，有利于提升驾驶便捷性，但比较遗憾的是标配的智驾级别并未达到L2级，对于这个价位的新能源汽车来说的确不太够看。
宝马i3的电机为后置布局，相比前驱车型，动力释放更直接，续航526km的车型爆发马力286Ps，续航592km的车型爆发马力340Ps，0-100m加速仅需5.6秒。我们也实际感受了一下宝马i3的“运动基因”，在运动模式下，宝马i3的电门反应快捷且灵敏，时速上到90km/h之后，推背感比较明显。
新能源领域对传统车企来说是一个全新的赛道，与国内新势力车企相比，在智能表现上略逊一筹，另外偶尔还会受到“油改电”舆论成见的影响，所以即便是宝马这类合资豪华品牌，对旗下新能源汽车采取降价保量的措施也很必要。在大幅降价后，宝马i3的销量在2月之后已经有了回暖的趋势，估计持续增长几个月应该不是问题，对此大家怎么看？
