为了庆祝进入美国市场70周年，法拉利在美国迈阿密正式发布812车系的后继车款——直接以意大利文“12缸”为名的12Cilindri(图片)与敞篷版12Cilindri Spider，这是两款配备了升级版的6.5升V12自然进气发动机，且拥有830匹最大马力的前置引擎/后驱超级GT跑车。
融合前卫与经典的全新设计语言
作为法拉利标志性的最新V12车型，出自由Flavio Manzoni所领导的法拉利设计中心 (Ferrari Styling Centre)之手的12Cilindri与12Cilindri Spider，外观设计并未沿用812 Competizione所遵循的设计语言，而是很明显地取自20世纪五六十年代富有传奇色彩的GT车型，并将优雅、多功能性及前卫感巧妙地融为一体，且在性能、舒适性和设计三方面，均树立了全新标准。
12Cilindri与12Cilindri Spider拥有动感优雅的轮廓，线条非常简约。此外，12Cilindri融合了集成式主动空气动力学装置，翼子板保留了法拉利标志性的设计，且每一道线条都由多个轮廓形状交织而成，并将犹如叶片的日间行车灯整合在环绕式头灯带中，搭配肌肉感十足的前翼与后翼，凸显了12Cilindri和12Cilindri Spider的整体美感。
12Cilindri与12Cilindri Spider采用的是前铰链式机盖设计，能使发动机舱内的结构一览无余，双边四出式的排气尾管设计，已成为跃马12缸跑车的标志特征，摒弃了传统的后扰流板设计，改为两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，塑造出别致的三角形外观。
与车顶配备大尺寸有色玻璃车顶的12Cilindri不同，电动硬顶敞篷机构的12Cilindri Spider，座舱后方加装了铝制的加固连接件，可折叠式的硬顶敞篷还拥有双重曲面弧度，可巧妙置于驾驶和乘客头部上方，为驾乘者创造更宽敞的头部空间，而且在时速低于45公里以下，电动敞篷仅需14秒便可轻松开启或关闭。此外，12Cilindri Spider还配备可电动调节高度的后车窗，所以敞篷开启时，即便时速超过200公里，车内人员依旧能够自在交谈。
双座舱设计，分层式布局
标准双座配置的空间里，12Cilindri与12Cilindri Spider采用了延续Roma与Purosangue近乎对称的双座舱设计与分层式的布局：第一层聚焦在仪表盘的上半部至门板，第二层则集中于中控台，第三层则涵盖脚部空间与座椅，并赋予座椅与门饰板或优雅或动感的设计，且车内大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara类麂皮面料包覆，回应了品牌对于环境与可再生用料的承诺。
此外，12Cilindri与12Cilindri Spider引入了由三个显示屏构成的全新人机交互界面 (HMI)，15.6寸的彩色数字仪表盘，可为驾驶者提供清晰且完整的资讯，中控台嵌有10.25寸的触控屏幕，且副驾座的前方也能选配8.8寸的屏幕，可带来丰富且完整的行车资讯与娱乐。而且法拉利还为其配备了三辐式多功能电容方向盘，中控屏幕标配Apple CarPlay与Android Auto系统，中控台下方则是标配了无线充电板，并可选配跃马品牌与Burmester合作开发、拥有15只扬声器且总功率高达1600W的高级音响。
最大马力830匹，完整的电控系统
传动搭配与性能表现方面，12Cilindri与12Cilindri Spider则是搭载代号F140HD的6.5升V12自然吸气发动机，当发动机转速达到9250转时，可输出830匹的最大马力，还可在转速达7250转时提供最大扭矩，且压缩比高达13.5:1，发动机的转速最高可达9500转。
搭配SF90 Stradale上的8速双离合变速箱后，12Cilindri与12Cilindri Spider由静止加速至时速100公里分别只需2.9与2.95秒，由静止加速至时速200公里也分别只需7.99与8.2秒，极速则同样可达时速340公里。
法拉利还表示，这台发动机采用了不少与812 Competizione相同的改良软件系统，且换上钛合金连杆，不仅可保持相同的机械阻力，还成功地减重40%，活塞则由一种特殊的铝合金材料制成，重量更轻。同时，曲轴也经重新平衡调校，重量降低3%。专为这台发动机研发的气门机构，带有灵感来自F1赛车的指型随动滚轮，并加入DLC涂层，能有效降低主要部件的摩擦系数，提升发动机的效率。
此外，法拉利还首次为这台自然吸气发动机开发出能根据不同档位自动调整最大扭力输出的系统，驾驶者可以清楚感受渐进的加速变化，并可通过等长设计的排气岐管与尾管，确保饱满浑厚的排气声浪。
值得一提的是，12Cilindri与12Cilindri Spider还配备了包括ABS Evo控制器及6向底盘动态感测器，能够与虚拟短轴距3.0系统 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和8.0版车辆侧滑角控制系统 (Side Slip Control 8.0) 搭配，带来精准的操控表现，有效缩短刹车距离，且显著提升刹车稳定性，并使用最早用于812 Competizione的四轮独立转向系统，能独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的控制能力，提升快速转向时的回应速度，搭配法拉利工程师计算出来的48.4:51.6理想重量分配比后，将提供更为出色的操控力。
