而在奇瑞新能源之夜，奇瑞风云第二款车型T9 120km版本开启了预售，新车预售价格区间为15.99-19.99万元。在此次预售后，预计120km车型在第二季度上市，而3挡DHT和200km续航版本预计会在7-8月份上市。
李学用在采访中表示，风云T9未来的目标是月销量过万，未来奇瑞整体混动车型单月销量希望可达到3万台以上，并冲刺全年20万台的销量规模。
数据显示，今年一季度，奇瑞集团交上了一份亮眼的成绩单：1~3月累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%；其中，新能源汽车60,133辆，同比增长124.3%；出口汽车达253,418辆，同比增长40.9%，位居中国汽车第一。
然而，在这快速增长的背后，李学用却向我们坦诚，奇瑞仍面临两大重要课题，这也是奇瑞风云目前的市场短板。
第一，是混动成本高于友商。李学用表示，“客观来讲，成本是我们竞争上的劣势，原因很简单，电池在混动的体系里面，我们的规模其实是有差距的。但是奇瑞国内外同步发力，还有燃油车的飞速增长的优势，我认为这些会很快来弥补成本上的劣势。”
第二，是建立品牌心智不足。虽然奇瑞近年来取得的成绩有目共睹，但是在品牌心智的建设方面，可能表现不如比亚迪和吉利，甚至蔚小理这样的车企。直白点来说，就是“存在感”不强，这点，在新能源方面更是如此。
可以看到，虽然奇瑞新能源这几年新能源汽车虽然实现翻番增长，但在总销量中的占比较低，约为11.3%。相比之下，长安汽车约为18.6%，长城汽车为21.5%，吉利汽车为30.3%。
如何解决以上两大课题？答案就在“风云”。在采访中，李学用详细向电驹小编阐述和分析了风云的优势，而这些优势正是奇瑞新能源接下来要“不客气”，敢争“市场第二”的底气。
优势一：让技术平权，更让豪华平权
面对当下风云变幻的新能源汽车，李学勇谈到了的理解，他认为，如今处于大争之世，正是中国品牌向上的最好时代。具体表现在三个方面：
1、新能源式格局的打破，自主品牌已形成433的格局。混动占40%，纯电和燃油各30%。
2、合资技术壁垒的打破，传统技术的同质化、科技创新领域的弯道超车；
3、汽车品牌阶层的打破，消费者这里，品牌不再是首要指标，他们更关心产品本身、产品技术以及情绪价值，也就“适合我的就是好产品”。
李学用总结：“越是在大变局的时候，越是大机会，奇瑞选择向上卷。”
如何向上卷？答案就是就是“豪华平权”。李学用特别指出，他们强调的豪华，不是说未来的风云产品就是豪华产品，而是指风云要将真正有价值的豪华体现在产品上，用极具性价比的价格让用户买到所希望的豪华。
他认为，当前消费者对品牌的信赖和认知在减弱，对技术、对产品的理解和认知更成熟，这为中国品牌带来了机会。奇瑞风云要重新定义豪华，向上卷产品、技术以及服务。说白了，既要做到技术平权，还要做到豪华平权。
所以，当我们再看奇瑞最新发布的风云T9，这款新车显然就秉承了这一宗旨。
在最核心的混动技术上，风云T9搭载了奇瑞的鲲鹏超能C-DM混动系统，其中第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机可实现44.5%的卓越热效率，无级超级电混DHT最高EV效率也高达98.5%，让性能与节能实现兼具兼优。
同时，在全时域智电管理系统的精准把控下，风云T9可实现CLTC工况纯电120km和WLTC工况综合1400+km的超长续航。
除此之外，在空间和配置上，新车也做到了同级中的高水准。比如为了提供更宽敞、舒适的乘坐空间，风云T9供1930mm的舒享大空间，“得房率”更是达到了惊人70.04%，并且提供了5+2座的灵活布局；
而在舒适性配置上，更是提供了“SPA级”舒适体验的座椅，拥有10点按摩功能；与此同时，还有母婴级的用料、8155高算力芯片、15.6英寸的2.5K中控屏、劳斯莱斯同款B柱出风口，还有同级罕见的CDC悬架.....
以上种种，便是风云T9交出的“豪华平权”答卷。
而除了这些看得见的豪华之外，其实在风云T9，还有更多看不见的贴心和执着。如李学用幽默地说：“每一位风云T9车主都与澳洲有过亲密接触。”
“奇瑞汽车每年都需要花费近一百万元在全世界采购幼年鸵鸟的羽毛，其作用是，在对车身进行涂装之前，去除车身外表面的灰尘，纤维和水分，最大程度地减少自动喷漆区产生的颗粒，纤维等质量缺陷。由此保证，奇瑞交到用户手上的每一辆车的漆面都是没有瑕疵且光亮如鲜。”李学用向电驹小编介绍。
而这根小小的羽毛，恰恰体现了奇瑞对产品品质的追求。对此，外界笑言，“奇瑞理工男，就是较真个毛儿”。
也正是因为理工男的这份“执着”，风云T9才敢标榜出“豪华舒享、豪华安全、豪华品质、豪华性能”这四大产品卖点，展现出了奇瑞的“技术平权”以及“豪华平权”。
优势二：全面新能源化的产品和渠道攻势
想要成为市场第二，单兵作战显然是远远不够的。对此，李学用向电驹小编介绍，奇瑞风云的产品与渠道正在快速铺开。
首先，在产品方面，李学用表示，“我们现在主销风云A8、风云T9、T10，今年还会全新迭代风云A8，明年还会推出风云A9、T11，以及储备了4款车型，在明年后年推出。”
按照计划，未来风云序列将全面覆盖混动、增程、纯电市场，两年内推出11款全新车型，涵盖SUV、SD、MPV品类，充分满足A0到C级的不同市场需求。
李学用透露，在今年北京车展上，奇瑞风云首款纯电SUV风云E06也将正式亮相。后续还有T10和四季度全新迭代的风云A8，明年则会推出风云A9、T11等新车。
此外，李学用还进一步向我们透露风云纯电方面的消息。据他介绍，风云的纯电大概在15-20万左右，主打的是轿车和SUV。
在他看来，星纪元的车在20万以上，价格还是有很大的区别。iCAR主打潮酷好玩，走的是硬派小纯电。这三个品牌在电动化层面，应该说是各自走了各自的差异化。而且风云的纯电兼顾增程和电混，这是一个差别。
其次，在渠道方面，李学用表示，“现在我们传统燃油车有1000家网络，风云有400家网络，其中全新渠道占了55%-60%，这些新渠道以前是不在奇瑞里面的，这是我们很大的优势。”
他认为，“这说明奇瑞新的产品序列有足够的吸引力，有足够的投资人愿意来跟着我们干这件事情，这也是对我们的信心和信任。”
李学用进一步表示，接下来（风云）将陆续做到500家左右，这样1500家共同发力，在年底做到月销3万台以上，全年20万的目标还是有信心的。
优势三：理工男的“硬核”营销
在外界看来，品牌营销一直是奇瑞这个“理工男”不太擅长的部分。这里还真要帮奇瑞说一句：奇瑞并不是不懂营销，而且做的还很优秀。从最近奇瑞风云的几个营销案例就能看出。
比如2024年3月28日，风云A8远航版2000公里长续航实测里程达到1935.4公里，百公里油耗只有2.85L；
比如2024年3月30日，风云A8远航版“真环转”，1小时连续高环挑战，180km/h为平均速度，205km/h为最高速度。李学用也说，他也在高环上跑了8圈，实在受不了了才下来，不是车受不了，是人受不了了....
当然，除了风云之外，奇瑞还有很多类似“魔鬼测试”的营销案例。
比如2024年4月14日，星纪元ET高阶智驾长途挑战，尹同跃董事长携手罗振宇联合直播；2024年4月18日，探索06 C- DM 2000公里无人区长续航挑战，实测里程为1840.7公里，要知道，这可是一辆方盒子的SUV。
可以看到，作为“理工男”，奇瑞在营销上非常硬核，通过“极限挑战”来展现奇瑞的技术实力。
当然，除了“硬核类”的营销之外，在“玩花活”方面，奇瑞同样是有一手。在风云T9上市活动上，奇瑞推出类似拼夕夕“砍一刀”的“新车预售众筹”活动，只要订单达到一定量级，用户至高可享新车上市价格直降2万元优惠。
李学用表示，“我们敢于众筹，说明我们有信心做到众筹，风云T9的目标是月销过万。”
不过，对于营销，李学用承认也有做的不足地方，比如在新媒体的理解上，奇瑞跟华为小米还是有差距的。
“他们是巨大的开口寻找精准的用户，我们是在有限的开口做到成交。我们在新媒体用户已经占到30%到40%，这是所有汽车行业都没有做到的，给我们带来了巨大的增量，也带来了稳定经销商的客源。但是在新媒体的把握能力上，我们在华为和小米面前开口能力太有限了，这是我们需要学习的。”李学用说到。
优势四：世界级的工厂品质
在当天的发布会上，奇瑞常务副总经理张国忠说：“世界级的产品设计，依靠世界级工艺和制造技术来实现，而奇瑞青岛超级工厂正是这样的技术创新工厂+5G黑灯工厂。”
其实在去年，电驹小编有详细参观了奇瑞青岛超级工厂。据工作人员的介绍，该工厂是2022年11月正式投产，历时17个月即建成投产。
此外，超级工厂涵盖冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、试车场、试验检测、研发中心等生产、试验、研发设施，建筑面积约26万平方米，可实现年产20万台常规动力及新能源乘用车的混线生产，据悉，每1.5分钟将有一台全新整车驶下生产线运往全球。
其中，奇瑞青岛超级工厂的最大优势就是“数智化”，整个工厂1000台AI机器人协同作业，并且通过AI品控系统，实现100%自动化在线测量、检验。而风云T9就是从这里驶下生产线。
此外，该工厂还采用了6600T压铸机。要知道，特斯拉的上海超级工厂也只用了6000T压铸机。再加上全自动高速同步生产线的冲压车间，不仅兼顾了品质与效率，还提升了新车车身刚性。
李学用表示：这座工厂里出来的车，有到河南的，有到北京的，更有去中东的和欧洲的。
奇瑞方面则表示，奇瑞将通过芜湖和青岛“两个工厂”的优势互补，构建新能源赛道方面的制造优势，从而加速推进新能源转型。
优势五：海外市场
最后，海外市场也是奇瑞最显著的优势。截至目前，奇瑞已经连续二十多年保持中国品牌乘用车出口第一。而风云系列自诞生起就是面向全球的，因此拥有更广阔的市场空间。后续，A8和T9都将是出口的主力产品。
值得一的是，根据奇瑞方面介绍，为了出口更高级别的市场，今年在4月30日之前，大概有6款奇瑞车拿到了欧盟的认证，无论是排放也好、各种安全法规也好，奇瑞方面表示都满足他们的要求。
而关于国际版本的价格问题，李学用表示：“我们肯定卖得比国内贵，市场不一样。但为什么还有很多人买呢？这个车的价值基本上能匹配。”
“我们判断，国内市场将形成433格局，即混动、燃油和纯电车型的市场份额分别为40%、30%和30%。海外是逐步推进433，因为每个市场不一样，所以，我们做好全球混动技术的储备，以混动为主力，以电动为跟进，来推动全球新能源化的进程。”李学用称。
虽然奇瑞董事长尹同跃曾坦言，在新能源市场上，奇瑞起了个大早，但是赶了个晚集。但是，我们看到，奇瑞是一家务实且上进的车企，能认识到不足，更愿意补齐不足。在和李学用这这些奇瑞高管的谈话中，便能深刻的感受到这样的企业文化。
正如李学勇说：“汽车是仅次于房产的重资产，汽车是一个具有全球性规模、技术含量极高的产品。既要学习优秀的经验，也要耐得住寂寞，坚持将质量优先、坚持技术优先做到极致，再包容别人的优势，这样才能走得更远。”
