五辆法拉利马王打包带走，从288GTO到LaFerrari，每款都是传奇

法拉利诞生至今推出的经典车型不计其数，但是跟大多数品牌一样，每隔一段时间也会推出一款旗舰车型，这个车型不仅拥有绝佳的性能，也代表今后一段时间法拉利的设计和发展思路，而这些车型，也被汽车爱好者们称之为“马王”！

平时我总习惯关注一些海外的经典车拍卖信息，其中RM苏富比是我最经常浏览的平台之一，与很多经典车拍卖不同，这里经常会出现一些意想不到的精品传奇车型，甚至还有一些即便是幻想都不敢想象的车型。

最近，RM苏富比对外公布了名为“敢于梦想（Dare to Dream）”的主题拍卖活动，该计划共推出299件拍品，从超级跑车到赛车照片以外，还有史蒂夫·麦昆曾经拥有的保时捷引擎盖和复制品头盔。

可以说此次拍卖的很多物品都非常有趣，但其中最吸引我的莫过于五辆法拉利旗舰车型。这是货真价实的“马王”。换句话说，这五辆车的出现，也巩固了现如今法拉利在超级跑车市场中的王者地位！

法拉利288 GTO 1985

预估成交价：375万美元-400万美元（约合2715万-2896万元人民币）

RM苏富比将这辆288 GTO 1985描述为“法拉利超级跑车王朝的基石”。事实确实如此，288 GTO被视为法拉利造型的过去和未来之间的桥梁。这款车是法拉利品牌的传奇之作，承载着悠久的历史和丰富的遗产，同时也预示着未来的设计风格和技术发展方向。

法拉利288 GTO是继极其稀有且极其昂贵的250 GTO之后第二款拥有Gran Turismo Omologato绰号的超跑。这款车的诞生可以追溯到20世纪80年代初与其前身一样，288 GTO旨在作为赛车认证特别款，用于FIA B组拉力赛和公路赛车使用，但是最终由于FIA B组在比赛之前就被取消了，因此，法拉利288 GTO只能作为公路车推向市场进行销售。

法拉利288 GTO基于法拉利308 GTB打造而来，但却在设计和性能上有了巨大的提升。其采用了碳纤维、铝合金等轻量化材料。

虽然它类似于较小的法拉利308 GTB车型，但288 GTO具有更长的轴距和定制的发动机，动力搭载了纵向中置的Tipo F114B双涡轮增压2.8升V8发动机，可产生400马力的输出和496牛·米的扭矩，能够在4.9秒内从静止达到100公里/小时的速度，最高时速为305公里/小时，这样的成绩也使其成为当时世界上最快的量产车。

法拉利288 GTO的外观设计简洁而动感，融合了经典的法拉利元素和时代的流行趋势。其独特的线条和流畅的曲面展现了设计师对于美学和性能的完美追求，使其成为了一件艺术品。

而其标志性的双尾灯设计和敞篷的造型更是成为了后来法拉利F40等经典车型的灵感来源。相信很多小伙伴都在童年时期的挂历上看到过这款车的英姿。

法拉利288 GTO在当时的主要竞争对手为保时捷959和兰博基尼Countach。截止停产，这款车总共生产了272辆，照片里这辆车截止目前的总行驶里程仅有26,617公里。

资料显示，这辆底盘编号52465的法拉利288 GTO于1984年10月开生产，并于次年1月完工，原厂配备了空调与电动车窗，外观为法拉利经典的Rosso Corsa红色车漆。

新车生产完毕后，该车被分发给了品牌授权经销商Pasolini Automobili，到达展厅后就被卖给了意大利金融界领军人物Emilio Chico Gnutti。

Gnutti先生在2013年还签署的一份声明表示，他是这辆车最初交付的唯一所有者，并一直收藏了这辆车26年。2006年10月，Gnutti先生向Ferrari Classiche申请了经典车红皮书认证，随后该车获得了红皮书和真实性证书，法拉利官方表示底盘、发动机和变速箱均是原始的。

2012年11月，这辆法拉利被出售，当时被一家英国汽车经销商收购，随后该经销商迅速将该车转售给五次莱德杯冠军，英国职业高尔夫球手伊恩-保尔特。保尔特也是一位狂热的法拉利爱好者，在他位于美国佛罗里达州奥兰多的汽车收藏中，除了288 GTO以外还有从275 GTB/4到La Ferrari等多款跃马车型。

2019年，法拉利专家Autofficina Carlo Bonini在意大利雷焦艾米利亚对这辆车进行了彻底的机械翻新。

此次销售随车附带原始车主手册的保修手册、以前的销售单、服务与修复的发票、Marcel Massini历史报告和Ferrari Classiche红皮书，

1990年法拉利F40

预估成交价：275万美元-325万美元（约合1991万-2353万元人民币）

在288 GTO之后，不得不提及法拉利F40了。

法拉利创始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)早在1979年聘请了涡轮增压技术方面最权威的专家工程师尼古拉·马特拉齐（Nicola Materazzi）。除了参与法拉利车队 80 年代早期 F1 赛车的设计工作外，马特拉齐还负责监督开发 GTO 车型的团队。

刚刚我们说了这款跑车最初被设计为B组赛车，但当国际汽联出于安全考虑取消该系列赛事时，它又被迅速改装为公路跑车。

尽管 GTO 的诞生过程十分复杂，但它的销量却非常好，以至于恩佐希望能推出一款后继车型。取名 F40 也是为了纪念公司 40 年的辉煌历程。

法拉利F40在1987年7月21日在意大利马拉内罗正式发布，当时恩佐·法拉利已经90岁高龄了。他在发布会上说道：“这是我想要给你们留下的遗产。” 正因如此法拉利F40立即引起了全球汽车爱好者和收藏家的疯狂追捧，它原本只打算生产400辆，但由于需求量太大，最终生产了1315辆。

F40也成为了恩佐·法拉利在1988年去世前看到的最后一款新车，对世人来说这款车融合了其毕生精粹的，为公司带来的最后献礼，也是为自己传奇一生画上圆满句号的，汽车史上的巅峰之作。

法拉利F40 采用了当时最先进的F1技术，钢制管状空间框架底盘还配备了凯夫拉面板。

F40的设计非常注重性能和轻量化，车门、发动机盖和行李箱盖均由碳纤维制成，整车没有任何奢华或多余的装饰，甚至连电动窗户、音响系统、门把手和地毯都没有。F40只有一个目标：成为最快、最纯粹、最令人兴奋的驾驶体验。

动力上搭载2936cc双涡轮增压 V8 发动机使用纵向安装以容纳等长排气管和涡轮增压器支架。

缸体、气缸盖、凸轮盖和进气歧管在马拉内罗铸造厂采用硅铝合金铸造，而曲柄则由实心钢坯加工而成。

法拉利F40的最大功率为477马力，大量的轻量化设计使其干重仅为1250千克，4.1秒内即可加速到100公里的时速。更重要的是，法拉利宣称其最高时速为324公里/小时，这在 1987 年是一项了不起的成就。F40 确实是第一款突破这一重要门槛的量产汽车。

照片里即将出售的这辆法拉利F40保存状态可以说超乎寻常的好。截至目前，里程表上的总行驶里程仅仅只有1606公里。

底盘编号ZFFGJ34B000084169的法拉利F40于1990年3月1日完成生产，拥有经典的Rosso Corsa红色车漆以及Stoffa Vigogna（羊毛面料）内饰。资料显示，新车生产完毕后，车辆从欧洲被进口到日本，并于1990年6月11日在日本大阪进行了首次注册登记。

2004年，这辆法拉利F40被出售给了千叶县的另一位车主，这位车主拥有了五年；2010年，这辆车迎来了它的第三任主人。保养记录显示，2015年这辆车的总行驶里程为1150公里。

也就在那一年，英国赫特福德郡著名的法拉利专家DK Engineering购买了这辆法拉利F40，并将其进口到了英国。

根据该公司的档案显示，多年来它们公司总共经受过大约140辆F40中，底盘84169是过去五年中见到里程最低的一台。

在DK Engineering的照顾下，这辆车更换了凸轮带、油箱、底盘衬套、车轮和发动机油。并且将整个悬架拆卸进行了大幅度的地盘整备。

一切工作完成后，DK Engineering委托进行了Ferrari Classiche检查，法拉利官方认真的红皮书于2016年2月9日发布，官方也确认了84169出色车况，原始与之匹配的底盘、发动机和变速箱。

自2015年底进入Dare to Dream Collection以来，这辆法拉利F40很少被使用。2020年，更换了全新的水泵和涡轮增压装置。2023年维修了空调系统。

可以说这辆车是市面上你能买到车况最好，里程最低的法拉利F40之一。

1996年法拉利F50

预估成交价：380万-450万美元（约合2751万元--3258万元人民币）

当说到近代法拉利的巅峰之作，车迷的话题似乎总停留在法拉利F40，或是法拉利Enzo身上。作为恩佐本人的最后之作，法拉利F40本身就是一个传奇。

作为法拉利官方纪念创始人恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)的第一台车，加之F1技术的加持，让法拉利Enzo也开创了一个全新的时代。

等等，有一款车是不是被忘了？

法拉利F50呢？这是一款很有争议的车型，这款车不仅车迷厌恶，甚至连收藏界的大佬们都对F50避之不及。

为何如此呢？F50是法拉利于1995年推出的全新中置后驱跑车。是为了纪念法拉利成立 50 周年而推出的限量版车型，于1995年在日内瓦车展首次亮相。其采用了targa的敞篷设计。动力上官方宣传搭载的是一款来自于1990年法拉利F1赛车的引擎。

这款引擎的代号为Tipo F130B，是一款4.7升自然吸气V12引擎。这款引擎来自于1990年法拉利代号为641的F1赛车上的3.5升V12赛用自然吸气引擎。缸体采用铸铁材质，而缸头出于减重的目的更换成铝制材料。接头由于F1的缘故仍然采用锻造钛合金的曲轴采取了传统的钢制。以上介绍的两点就是F50引擎上与1990年法拉利赛用F1引擎的相同点。

动力参数上，这台发动机的最大功率为 520 马力，最高转速为 8500 转，峰值扭矩为 471 牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱。

性能表现上，法拉利F50的百公里加速只需3.8秒，0-160km/h加速只需要8.5秒，极速更能达到325km/h。但是，它比F40更重，由于自然吸气的劣势，相比于F40双涡轮增压引擎，扭矩更是低了104Nm。所以，F50和F40比起来，是一台慢车。

此外，F50的引擎和F1一样被直接链接在车辆碳纤维车架上。

但是这个设计并不能给F50带来太多好处。这种设计下，引擎成为了整台车的震源，而V12的震动足以将任何一个未经训练的车主脊椎震碎。

法拉利 F50 的设计理念是将一级方程式赛车的专业知识转移到公路车上，让少数客户能够体验到赛车般的驾驶感受。

因此法拉利 F50 的制造过程非常严苛，每辆车都经过了精心的调试和测试，最终只限量生产了349辆，每辆车的售价高达 50 万美元。

法拉利F50近几年才会一些汽车收藏家们接受，价格自然也是水涨船高。照片里这辆F50是欧洲规格的车型，该车于1996年7月完成组装。

法拉利通过比利时著名的授权经销商Garage Francorchamps零售，在1999年，这辆车被出售给一位居住在摩纳哥的著名法拉利收藏家，在那期间这辆车一直享受非常细致的维修养护。

2010年初，车主将F50出售给英国的DK Engineering，DK在接下来的四年里继续间歇性地对这辆车进行了维修整备。

2015年1月，法拉利被出售给现任车主。六个月后，F50获得了法拉利Classiche红皮书认证。底盘编号106400是第182辆被制造的F50。

目前总行驶里程为20910公里。随车附带原厂大号行李箱，可用于存放可拆卸硬顶和软顶收纳工具、随车工具、车主手册。

2003年法拉利Enzo

预估成交价：375万美元-425万美元（约合2710万元--3070万元人民币）

如果你出生在2000年左右，那么你一定认识这款车。作为法拉利F50的继任者，法拉利Enzo于2002年制造，并用创始人恩佐先生的名字命名，经典程度毋庸置疑。整车大部分都采用F1技术制造，包括F1技术的发动机，F1的变速箱，还有超稀有的碳纤维底盘。

法拉利Enzo堪称人类伟大的艺术品。由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。

在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。

法拉利Enzo的主设计是由设计师冈山健（Ken Okuyama）在午休时创作的，它模仿了一辆敞篷赛车的外形，不过好像裹着一层延伸到挡泥板和驾驶舱上的皮肤。Pininfarina的空气动力学做得很完美，车身由碳纤维和Kevlar编织的面板组成。

19英寸的合金车轮，分别由15英寸的Brembo碳陶瓷盘式制动器和独特的剪刀门固定，完并配有独特的剪式门，从而完成了技术含量高且魅力无限的汽车。

法拉利Enzo的技术水平远超过它的前辈，受到了法拉利一级方程式赛车的强烈影响。与F40和F50不同，恩佐没有使用后扰流板（尽管在高速时会自动弹出一个后翼），而是通过精心设计的后扩散器和平坦的底盘消除升力，为这辆时速达到350公里的车辆提供了巨大的下压力。

作为一款超级跑车，法拉利Enzo在性能方面表现得非常出色。它搭载6.3L V12发动机，最大功率为789马力，最大扭矩为718牛·米。与之匹配的是7速双离合变速器，这套动力总成的表现非常强劲。在加速方面，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速更是高达340km/h。

照片里这辆车属于“Caiola”家族，2003年这款车首次在佛罗里达州棕榈滩亮相后，该家族直接就订购了三辆（130270，130688，131026）。

照片里这辆车最终于2003年8月20日通过纽约春谷的Wide World of Cars交付给Caiola家族，这是美国著名汽车收藏家本尼·凯奥拉(Benny Caiola)，他是意大利出生的纽约房地产大亨，Benny Caiola曾因拥有世界上最大的法拉利收藏而闻名。可惜的是，老爷子在2010年就去世了，收藏记录也到此为止，也没能等到拉法的上市，而他的所有藏车都留给了儿子。

值得注意的是，1999年，Benny Caiola买下了第一辆帕加尼跑车，成为了帕加尼历史上首位客户，拿到车后他还寄了一封信给帕加尼公司创始人奥拉西欧·帕加尼(Horacio Pagani)，感谢工程师们尽善尽美的工作的同时，还夹带了一张1000美元的支票。当时的帕加尼还是名不见经传的小车厂，也多亏了Benny无偿宣传，帕加尼才能迅速在富豪圈打响名气。

为了感谢Benny，帕加尼于2016年推出了限量20台的Huayra BC，并将一号车卖给了Benny的儿子。虽然Benny已经去世，但能够以一款超级跑车的形式被人们记住，也算是对他的永久追忆。

根据法拉利爱好者的非官方统计，这辆法拉利Enzo或许是2003年至2005年美国市场交付118辆中的第1辆！

直到2006年6月，Caiola家族使用了这辆汽车大约1000英里后，便把它卖给了一位于居住在美国比佛利山庄的超级跑车收藏家，那期间这辆车的轮毂被喷涂了深色金属漆。直到今天依旧保留。

2008年5月，车主将这辆恩佐带到加拿大艾伯塔省注册登记，即便如此，维修保养信息和历史图像我们可以看到，这辆车实际上大部分时间依旧呆在美国南加州和亚利桑那州的车库中。

2015年1月，这辆车在温哥华的法拉利中心，安装了新的挡风玻璃、油泵、水泵并修复了前保险杠，总共花费为25,000美元。

2017年7月，花费超过16,000美元，对悬架组件进行了维修。此次销售还包括一件专为Enzo定制的行李箱、一套额外的原始状态的轮毂与轮胎（轮胎日期编码为2002年）、车主手册、保修手册和随车工具。

最后，截至目前这辆车的总行驶里为8607公里。

2015年法拉利LaFerrari

预估成交价：385万美元-425万美元（约合2788万元--3070万元人民币）

2013年3月5日，瑞士日内瓦车展期间，法拉利发布LaFerrari，活动现场时任法拉利总裁的卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）郑重宣布：“我们决定将这款新车命名为LaFerrari（顾名思义意为这就是法拉利）。因为只有这样的名称才能最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。”

LaFerrari是法拉利首款使用混合动力技术的量产车。HY-KERS（动能回收系统）可无缝地输送电力，为法拉利V12发动机提供的强劲动力添砖加瓦。这项技术来自于一级方程式赛车，最早于2009赛季首次被法拉利车队使用。（基米·莱科宁凭借KERS赢得2009年比利时大奖赛。）

除了先进技术LaFerrari还搭载了法拉利史上最强大的自然吸气发动机6.3升的V12，最大功率为800马力，电动机的最大功率为163马力，综合功率达到了963马力。0-200 km/h加速仅需6.9秒，最高时速可达350 km/h。在SF90 Stradale（与LaFerrari不同，它使用了插电式混合动力系统）出现之前，La Ferrari是历史上最强大的量产法拉利。