知嘹汽车/陈壹
朝鲜一直是个带有神秘色彩的国度，关于它的造车产业，多数人并不了解。
在朝鲜，有两大汽车制造厂，分别是“胜利汽车制造厂”和“和平汽车制造厂”，前者由苏联援建，后者是朝韩合作的产物。
“胜利汽车制造厂”成立于1950年，它的前身是苏联援建的“德川汽车制造厂”，主要生产卡车、货车以及各类工程车辆，朝鲜“自主”研发的首台卡车胜利-58，就诞生于此。
细心的你应该已经发现了端倪，没错，所谓“自主”研发不过是幌子，因为胜利-58本质上是仿制苏联GAZ-51卡车而来的。
胜利-58搭载3.5升6缸汽油发动机，有效载荷为2吨，从1958年开始生产，有趣的是，中国还曾引进过这台仿制车，就是南京嘎斯。
除了胜利-58，“胜利汽车制造厂”还推出过许多产品，比如1961年的胜利-61、1964年的独立-64、1964年的胜利-NO.2等，但毫无例外，它们全都是通过逆向仿制苏联汽车制造出来的，换言之，苏联人对朝鲜汽车工业的发展有着极其重要的贡献。
另一边的“和平汽车制造厂”，则主要生产日常乘用车。
“和平汽车制造厂”的背景比较特殊，它是在朝韩蜜月期由朝鲜和韩国共同出资成立的，其中朝鲜占股30%、韩国占股70%。也就是说，“和平汽车制造厂”是正儿八经的合资车企。
“和平汽车制造厂”和“胜利汽车制造厂”一样，都喜欢逆向开发，中国、德国很荣幸地成为了参考对象：
和平2019，参考了2018款哈弗H5；
和平2021，参考了2017款哈弗H9；
口哨1613，参考了大众捷达；
口哨1610，参考了奔腾B50；
骏马2008，参考了大众迈腾；
杜鹃2008，参考了北汽战旗；
......
这画风，众泰看了也直呼内行。
值得一提的是，在新能源方面，朝鲜没有脱离时代脚步，只不过此“新能源”非彼“新能源”，因为朝鲜的“新能源”车是烧木头的。
这种“新能源”车会在尾部安置一个大铁桶，用于燃烧木头或秸秆等材料，由于机械结构原始，燃烧过程中还会不断产生黑烟以及刺鼻气味，可以说是非常有朝鲜特色了。
事实上，类似的“新能源”车早在二战时期就已经出现，当时是为了应对石油资源的紧缺，至于朝鲜，考虑到其国情的特殊性，这种“新能源”车的存在也变得合情合理了。
回顾历史，朝鲜和中国一样，都是汽车工业起步较晚的社会主义国家，但经过几十年的发展，中国已经成为全球数一数二的汽车市场，而朝鲜仍然还有很大的进步空间，截止2023年，拥有近2500万人口的朝鲜，汽车保有量只有3万台，差不多相当于每833人里只有1人有汽车。
额外说个事，朝鲜的法律规定普通人可以购买私家车，但因为各种各样的原因，实际上大多数朝鲜人民是不能购买私家车的，只有那些担任要职或者为国家做出突出贡献的人，才能拥有私家车，对于今天的中国老百姓而言，这完全是不可想象的。
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