趁阳光正好，一场随兴的出发，最是应景。短途的惬意，长途的风光，少不了一个既省钱，又省心的出行搭子。东风风神L7，适时而来，与扉旅汽车小编在云南弥勒相伴而行。
一次惊艳的出场。
向来低调的东风风神，最近也频繁出圈。
“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”上个月的一场发布，马赫电混PHREV与几组数据的出现，让东风风神在被流量裹挟的汽车圈内，凭借“技术”狠狠地刷了一波存在。
先看马赫电混PHREV：可插混、可增程、可纯电。
众所周知，在当下的混动技术路线中，市场上多以丰田为代表的功率分流和国产品牌的多挡串并联为主流。前者，城市节油，动力平顺，但进入高速域区间，发动机既要输出动力，还要为电池充电，此时不仅动力表现偏弱，油耗也会随之增加；后者，低速电感强，高速能耗低，但发动机高效区利用率低。
而马赫电混PHREV，则将“功率分流”与“多档串并联”融合，实现了多种新能源驱动模式和优势，在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。
再看几组数据：45.18%热效率的混动专用发动机。
官方称，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机。其综合功率为265KW，扭矩达615N•m，拥有领先的澎湃动力和极致油耗。据悉，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。
30.2kWh的大电池，纯电续航205km，综合续航1500公里。
“在同级插混SUV最高普遍还是18度电的水平的同时，东风风神L7采用了30.2度的马赫动力电池，以近两倍的电量，实现了超长纯电续航。”日常通勤时，205km纯电续航，一周只充一次电，每公里只需一毛五，够省；1500km的综合续航，一箱油可以从北京跑到长沙，够远。且新车配有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟，让告别里程焦虑又多了一层保障。
一场畅快的出行。
不过，纸面上再惊艳的数据，远不如一场实测来得惊喜。
对于东风风神L7最直白的“长长长续航”，205km的纯电续航到底存不存在“虚标” ？先是车评人虎哥在官方直播测试中，由昆明机场行驶至弥勒的2个半小时内，在几近满载、全程空调、大部分时间90-100km/h高速行驶的情况下，在跑完官方标定的205km后，电池还剩23km的里程，表显累计续航可达228km，坐实“反向虚标”，在后续几波行业媒体人的测试中，更有不少跑出了超300km的续航成绩。
而续航之外，在试驾过程中，东风风神L7平顺、稳定的动力，出色的操控性能和舒适的驾乘体验，也给扉旅汽车小编带来了不小的惊喜。
此次试驾，我们从弥勒东风韵小镇出发，途径城市铺装道路、高速公路、省道/县道、环湖公路，在湖光山色之间感受着风神L7带来的驾驶乐趣。在城市道路上，选择纯电模式，车辆起步提速顺畅有力，加速超车也是毫不吃力；在行驶高速公路时，切换混动模式，发动机介入时几乎察觉不到，没有明显的顿挫感，动力衔接顺畅且后劲十足。
而在行驶过程中，转向系统反应灵敏，指向性不错；车辆采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，悬架调校总体上是偏向舒适，隔绝了大部分的细碎震动；整车NVH做的也非常到位。高速行驶时听不到胎噪，也很难察觉到发动机的噪音。
停下车来，仔细端详东风风神L7的颜值：在契合当下主流市场外，也不失自我风格。风神L7以“光年之旅”为设计理念，前脸采用新能源车型常见的半封闭式设计，两侧雾灯区域的设计也为前脸带来了较高的辨识度，且具备智能灯语功能。
车身侧面，则采用了悬浮式车顶以及溜背式轿跑SUV的设计，再配合符合流体力学的车身腰线，车辆整体看上去十分的动感。此外新车还配备了隐藏式门把手以及低风阻轮毂，可以有效降低风阻。V型战斗尾翼+擎空高位制动灯让尾部显得十分战斗，同时贯穿式LED灯带也带来不错的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm。
走进车内，爱马仕橙的内饰配色，醒目且年轻。浮岛式中控台设计，留足了诸多的储物格，手机、水瓶随处可放，非常方便。搭载WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏；全场景100%语音交互，可实现毫秒级响应速度，10秒内可识别8条连续指令。另外，通过FOTA升级功能，还可保证软件系统常用常新。
车内空间也颇为充裕，前后排分段承托人体工学运动座椅，久坐不累，并且带独立功放的13扬声器360度环绕音响，让出行更多一份惬意。
