外观对比：
新款腾势N7的前脸经过重新设计，呈现出更加圆润和饱满的外观，车头的线条和宽大的大灯组在细节进行了重新设计，前保险杠的立体式熏黑饰板和底部的大面积熏黑饰板增强了运动风格。车身侧面同样带有轿跑SUV的元素，低矮且饱满的身形颇为动感，车顶下滑式设计和平行腰线则增添了运动感和层次感。车尾带有平直扰流板和镂空式尾翼的双重设计，突出了运动定位，贯穿式尾灯增加了视觉宽度，而保险杠两侧的熏黑进气口和底部的熏黑饰板让车尾显得更为厚重。
Model Y的前脸则保持了简约的风格，低矮的车头和封闭式中网使其看起来像未来宇宙飞船。前包围和前唇上方设计有进气口，大灯造型简洁且具有上扬的灯腔，全LED光源提供良好的照明效果。车辆侧面，Model Y同样采用溜背式车顶结构，分段式筋线突出了肩部的力量感，车窗线与车身和车顶线条相融合。车尾设计饱满，熏黑处理的尾灯环状灯带强调了运动和时尚感，而车底的黑色组件和两侧的横向示宽灯带使车尾看起来更加紧凑。相比之下腾势N7注重增加了优雅豪华感的营造，而Model Y则相对科幻。
内饰对比：
进入新款腾势N7的车内，一系列高科技配置让人眼花缭乱，50英寸的AR-HUD、17.3英寸的中控触摸屏和10.25英寸的副驾驶屏，共同提升了驾驶舱的科技感和便利性。车内升级了流媒体后视镜，并引入了停车监控哨兵模式，这些新功能增强了车辆的安全性。在智能驾驶技术方面，全新腾势N7搭载了Dipilot 300系统，内置了具有254TOPS算力的英伟达ORIN X芯片和33个高级感知硬件，并且包括两个激光雷达，使得车辆具备了城市NOA功能，进一步提升了自动驾驶的能力和用户体验。
进入特斯拉车辆内部，首先感受到的依然是极简化的设计风格。中控台设计平整，中央装饰有一条木纹饰板，上下部分均使用了柔软的材料覆盖。15英寸的中控触摸屏取代了传统的仪表台，所有行车信息和车辆控制都集成在这块大屏幕中，车机部分则搭载了特斯拉最新的智联系统，内部集成了GPS导航、多媒体播放以及车辆设置等功能，整车基于摄像头打造了全视觉化的驾驶辅助系统，不过当前完整的智驾程序并未引入国内，使得整车的智驾表现要弱于腾势N7。
空间对比：
新款腾势N7在尺寸上拥有4860*1935*1602mm的参数数据，轴距更是长达2940mm。车内配备六块大屏幕，不仅各自独立可控，而且能够互联互通，为用户和乘客提供了极大的操作便利和丰富的娱乐体验。车内得益于较长的轴距，新款腾势N7的乘坐舒适度得到了显著提升。后排座椅新增了多项人性化功能，包括电动靠背调节、座椅通风以及10点式按摩等，配合车内原本宽敞的乘坐空间，为乘客打造更加舒适愉悦的乘坐体验。
特斯拉Model Y同样定位中型SUV，车身尺寸达到4750*1921*1624mm，轴距为2890mm。这样的尺寸保证了车辆内部空间的宽敞与舒适。Model Y的前后排座椅采用一体式设计，座椅填充物在饱满度和软硬度上恰到好处，除了注重乘客的舒适感受，同时也考虑到了实际的装载需求，其后备厢容积可在971升至2158升之间灵活调节，满足用户多样化的需求。相比之下腾势N7在舒适性上基本完胜Model Y，这点可能更受国内消费者的青睐。
动力对比：
腾势N7 702智驾Pro版采用了单电机的动力系统，拥有230kW（313Ps）和360N•m的动力数据，充沛的动力参数让整车能在6.8秒完成破百，整车搭载了91.3kWh的刀片电池组，不仅增加了三电构成的安全性，也能为整车带来702km的CLTC纯电续航表现，双叉臂与多连杆的悬架结构整体偏向舒适性调校，搭配上魔毯智能悬挂，让整车平时的行驶质感和滤振表现都保持高级，同时用户还可选装云辇A系统，届时还可对悬挂软硬和车身高度进行调节，真正实现百万级车型的舒享体验。
在动力系统方面，特斯拉Model Y后驱版车型配备了后置单电机，拥有194kW（264Ps）和340N·m的动力数据，从参数上看略弱于腾势N7，但由于相对激进的输出设定，让整车在零百加速时长上缩短为5.9秒，兼顾了日常驾驶时的运动乐趣。整车配有一块60kWh的电池组，能提供554km的CLTC纯电续航，这点相比腾势N7弱了许多。Model Y的悬挂系统采用了双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂的组合，整体调校偏向运动化，在舒适性上不及腾势N7。
总结：
