3月30日第9代凯美瑞将全面到店。据了解，全新第9代凯美瑞在智能座舱生态、智能驾驶辅助、轿车行驶性能、智感豪华体验各方面实现了全方位升级，并大有重新定义市场标杆的趋势，同时也是“20万级家用轿车”非常强劲竞争者。截止至3月6日上市之前，该车的预售订单已达到9136台，大有山雨欲来花满楼的王者回归姿态。
上图中为九代凯美瑞产品时间衍生图，2006年开始进入国内，由广汽丰田生产，截止今年经历了4代产品，第9代是所有产品中最好的，并且较第8代提升较多。
一、外观
第9代凯美瑞采用全球化外观造型，但相比于海外版，外观套件更加丰富，拥有三种之多。试驾车型为运动套件，保持一贯的凌厉笔直车身线条，大嘴前脸加入了更多丰富元素，增加下沉俯冲感。狭长大灯配备LED光源，下獠牙式设计感觉更加的运动。
车侧仍然采用高腰线设计，运动商务两不误，贯穿式腰线从翼子板一直延伸至后尾灯。多幅轮毂配普利司通235/40 R19既保证了豪华感，同时兼顾家用。前后窗均采用双层隔音玻璃，增加舒适性、静谧性。
车尾横向拉伸宽扁视觉，尾厢盖上沿用黑色小鸭尾翼装饰，保留运动，保险杠下方造型，为贯彻运动不与常规妥协。尾灯与车头相呼应，固化C字造型。
得益于TNGA-K平台的优化设计，第9代凯美瑞的结构刚性得到了大幅提升，25%在偏置碰撞成绩不错；并且全景天幕采用热冲压中央加强件，在极端事故或车辆翻滚中均可减少车厢变形风险；底盘也采用了平整的硬壳覆盖，线束接口处都采用防水防尘胶圈保护，在最容易受伤的地方做到最坚固耐用。
同时，主动安全方面也做了最大程度的提升。全系标配10个安全气囊，侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78%，前排采用三腔式侧面气囊（对前胸保护加强），新增前排中央气囊，切实减少事故中的二次伤害，保护每一个乘客。
二、内饰
1、设计舒适性
第9代凯美瑞采用最新的座舱设计，内饰设计上较上一代简约，搪塑表面更软，缝线不扎手。座椅采用真皮材质，大红的颜色更加富有激情，而面板细节之处彰显质感，再加上64色的律动氛围灯，和智能香氛系统，在环抱设计下更显舒心。
2、智能座舱生态
华为加持下的中国仓，在语音交互系统、应用生态，和丰田首个自营应用商店，让第9代凯美瑞智能化方面提升明显。车机8155智能芯片，是日系品牌的首搭，车机算力较现款提升4倍，有着8倍启动速度，并为后续的OTA升级预留了高达40%的算力冗余，车机运行内存和存储内存分别为12GB+128GB。且车机还支持Carplay、Hi-Car、CarLife等手机互联功能，同时还有车载微信等智能互联功能；AI语音识别功能只要一次唤醒，它便能与你持续对话。
3、豪华性（科技）
新车采用双12.3英寸的液晶仪表和中控液晶屏的组合，拥有2K的分辨率，拉升了车辆的科技感与豪华性。中控屏下方带有一排隐藏式触控按键，与装饰面板形成一体。
车辆还融入了声纹和面容识别技术（选装），让每一次的启动都充满个性化。此外，数字钥匙的应用，更是让车辆的解锁与启动变得简单而时尚。
另外车辆的配置还有AR-FUD 抬头显示、面容识别及声纹识别、1平方米全景天幕、标配手机无线充电，并且还可选装智能香氛系统。
4、空间实用性
无论是乘坐空间、储物空间还是后行李厢空间都能满足日常用车需求。前排乘客除了门板可以放水外，中控台下方位置还是比较充足的，并且有两个带限位水杯架，中央扶手厢内存储空间充裕。而后备箱依然可以满足日常使用，只是座椅无法通过放倒扩充。
乘坐上，对于大部分朋友来说都非常友好，图中“小姐姐”身高167cm体验感非常惬意，但目前脚下地板还无法做平。
三、道路试驾
1、动力
动力方面，本次试驾的车型为第9代凯2.0L混动版，系统最大输出功率达 145kW，零百加速进入8秒区间，百公里油耗为4.2L/100公里（WLTC），比同级燃油车降低了30%，而超长续航能力超过1200公里。
E-CVT变速箱
第9代凯美瑞搭载着第五代智能电混双擎技术，在动力与节能上下足了功夫，混联技术的城市、高速驾驶，可以平衡能耗与动力输出。车辆搭载一块松下提供的三元锂电池组，容量为1kWh，拥有快充快放能力重量减轻了约44%，而电芯输出功率却提升了15%。它的PCU电控能量损耗降低了9.1%，电机功率提升了14%，达到83kW。
运动套件专属脚踏板
驾驶模式方面，提供标准、经济、运动三种，以及自定义的驾驶模式，其中专为中国用户开发的运动模式，加速推背感更强，动力响应更直接。
该版本售价基本与2.0L燃油版同价，但是性价比方面要出色多了。官方提供电池终身保修，低于80%免费更换，打消了我们的后顾之忧。
2、驾驶感受
该车转向手感低速轻、高速紧致，好开易上手。切换运动挡后油门响应更迅速，而方向变得沉重。轻打转向，指向精准没有旷量，而快速左右摇晃，则略带转向迟滞。
动力踏板比较轻盈，踩下力度与带来的动力输出相契合。第9代凯美瑞仍保留着以往的动力风格，急加速没有突兀的加速感，但后半段加速较足，官方表示80km/1-120km/h 加速表现提升 15%，有电车的加速迅猛感，没有电车的眩晕感。用两点做个解释，1是E-CVT变速箱是始作俑者；2是发动机为应对全球的油品，做的动力妥协。
第9代凯美瑞还搭载了全新 HEV 制动系统，通过降低踏板行程，让制动力更大，该调校让整个刹停更短，而且线性平稳，配合刹车点头缓解系统，还能避免点头和晕车。
采用全球领先的 TNGA-K 高端平台架构，该平台除了产出凯美瑞、亚洲龙，还有雷克萨斯ES。第9代凯美瑞采用前麦弗逊后双叉臂的搭载，俨然已是中型车的满配装备，而且还用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，优化侧倾刚度，在保证舒适性的同时提升操控灵活性。
第9代凯美瑞全车做了37项 NVH 升级。其中包括了19项材质新增，11项材质的升级。例如新增加了轮罩内侧隔音棉，升级了30%的车门隔音材质厚度等。7项优化有车窗全部采用双层隔音玻璃，使得在时速100公里时，车内的通话清晰度提升了高达7.3%。虽然提升较多，但路噪方面依然比较清晰。
四、场地试驾
第9代凯美瑞标配了全新T-Pilot 智能驾驶辅助，硬件搭载了5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，扫射面积扩大8倍，前向检测距离提升2倍。支持18项驾驶辅助功能（包括全新升级后的 PCS 预碰撞安全系统、ESA 紧急转向辅助功能、FCTA 前方交通穿行警示系统）；PDA 主动驾驶辅助系统；EDSS 紧急驾驶停止系统；新增 LCA 车道变更辅助功能(选装）；PKSB泊车辅助制动系统；SEA 安全下车辅助功能；无论是自动变道、紧急转向，还是预防“鬼探头”和“开门杀”，T-Pilot都能轻松应对。
1、加速制动测试
0-60km/h加速测试，车辆保持稳健姿态，没有突兀的响应与推背，符合丰田的一贯风格。刹车非常短暂且顺滑，四轮盘刹将车辆的前冲戛然而止，将足够的信心给到驾驶者，第9代凯美瑞将刹车调校的非常出色。
2、PCS预碰撞测试
30km/h的车速在面对横向路过的假人时非常自如，两段式刹停，虽然不够线性，但一点不影响结果。
3、操控性能测试
时速50km绕桩车辆侧倾较小，得益于TNGA-K平台，以及电池位置设计，低车身让该车绕桩姿态显得更从容，方向盘指向性也有较好表现。
4、变道预碰撞测试
转角遇到外卖小哥，没有爱只有惊。胡同中20km/h车速，碰见抢时间的外卖小哥，不用你考虑如何应对，第9代凯美瑞帮你刹停。但车速若超过该速度，多少都会有风险。
5、PKSB泊车辅助测试
倒车时，遇到相同操作的车辆，或突然有车从后方驶过，第9代凯美瑞也能帮你hold的住。
6、开门警告提示测试
为应对开门杀，第9代凯美瑞搭载了SEA下车辅助功能，通过后侧毫米波雷达，探测到行人、自行车以及汽车，通过灯光闪动以及高频声响，以提醒车上人员，规避风险。
7、车对车刹停测试
车辆可自动跟走跟停，当遇到所跟车辆突然变道，凯美瑞依然可以瞬间反应刹停。
8、停车预碰撞测试
正面遇到故障车需要紧急刹停时，第9代凯美瑞的时速可以放的高些，50km/h下不会与前车发生碰撞。
9、悬架滤震测试
悬架软、阻尼强，是优秀的底盘悬架表现。第9代凯美瑞在保证舒适性的前提下，支撑性表现也很出色，得益于摆动阀式减震器的加载，让车辆的悬架很有韧劲，无论是紧凑的颠簸，还是长摇的大起伏道路，车辆底盘能给到适当的阻尼。
编辑总结：
