而成为这场新一轮降价潮“导火索”的就是此前刚刚上市的小米SU7。虽然，官方除了宣布24小时大定数量达到88898台后，并没有宣布新的成绩公布。但过了一个周末，小米SU7的热度仍旧居高不下。
知名车评人陈震测评小米SU7被骂上热搜、贾跃亭公开质疑小米汽车抄袭、魏建军组织高管和专家对小米SU7做评审，这种泼天的热度可谓是现象级的，也不知道是否如雷军本人所愿。
但这种舆论热度的持续轰炸，明显挑动了一众友商们的“脆弱神经”。要知道，这两年在国内车市扮演“价格鲶鱼”角色的，往往得是特斯拉以及比亚迪这种新能源体系的头部玩家，或者是传统车企躬身下场才行。
而如今，这个角色的扮演者，却轮到了刚刚正式进军汽车圈尚不足一周的小米汽车。
在此前的小米SU7上市发布会上，雷军表示，4月30日前大定的标准版用户将得到车载冰箱、25扬声器音响、Nappa真皮座椅的权益，而Pro版在此基础上还将免费配备电动尾翼，雷军也笑称“冰箱、彩电、沙发全都免费送。”
对于小米SU7的大定福利，雷军也在会后多次强调了亏本卖车、越送越亏的论调。
也正因如此，随着小米汽车携定价21.59万元起的SU7入局，一波围绕4月购车周期的“优惠大战”也随之上演。据钛媒体App不完全统计，4月1日当天，问界、蔚来、小鹏等近10家车企纷纷推出优惠政策或补贴活动，变相降价以应对小米SU7带来的竞争压力。
其中，问界新M7直降2万，至22.98万元起；小鹏G9最高补贴2万至24.39万元起；蔚来2024款车型油车置换补贴1万；昊铂HT、昊铂GT限时全系享至高价值59000元权益，而极氪汽车也发布了相应“提车关爱补贴”计划，都将目光与小米汽车4月30日前大定的优惠节点看齐。
首先，来看一众小米SU7的直接竞品或潜在对手们，而其中最让人关注的莫过于新问界M7的售价下调。
4月1日一早，鸿蒙智行App显示，新问界M7入门版车型M7 Plus大五座后驱版售价下调两万，来到了22.98万元，不过原本赠送的价值15000元科技舒享包取消赠送，相当于实质上降价5000元。而新M7 Max五座后驱智驾版降价一万元，价格来到27.98万元。
对比来看，问界M7入门版本只比小米SU7标准版贵了1.39万元，高阶智驾版本比小米SU7 Pro版贵了3.39万元。其实，真从车型定位来说，主打增程的SUV与纯电轿车之间本没有太多可比性。
但华为与小米这对宿命中的对手，为原本不是竞品的两台车，平添了一些火药味。或许，汽车圈的华米大战，也许比我们想象的要来得更早一些。
而不同于问界的隔空对战，另一款极氪007与小米SU7就是各种意义上的直接竞品了。
此番，极氪007推出了“后驱增强版”，价格虽然还是20.99万元，但赠送了价值2万元的选装包。极氪007增强版标配了价值12000元的“科技全感套装”与价值8000元的“舒适套装”，涵盖AR-HUD抬头显示、21扬声器音响、15.05英寸OLED中控屏、前排座椅通风/按摩、方向盘电动调节等功能。
从增加的配置来看，很多都是小米SU7所没有的，与其说是临时起意，更不如说是卡着竞品不足来配置的一样。再加上起售价，极氪007原本就比小米低了6000元，不得不说针对性非常明显了。
而除了理想汽车主攻增程有所区隔之外，“蔚小理”三家中的蔚来汽车与小鹏汽车也都是小米SU7的潜在对手。
4月1日，蔚来汽车发布“消费品以旧换新行动”，推出最高10亿油车置换补贴，油车置换蔚来新车，可享受1万元选装补贴。而小鹏汽车方面，同日也推出了小鹏G9限时优惠活动，购车立享智驾补贴，现车限时减免至高20000元。
此外，昊铂HT与昊铂GT也公布了下订权益，限时全系享至高价值59000元权益。值得玩味的是，在一众小米SU7的直接竞品或者潜在对手当中，此轮“优惠大战”的期限，除了蔚来都限定在了4月30日截止，针对的是谁我想也就不用多说了吧？
小米SU7在经历了一个高光不断的周末后，终于还是迎来了友商们的“围追堵截”。
今年汽车行业更加凶猛的价格战袭来，小鹏P7、极氪001、智界S7等众多友商颇有围剿之势，似乎也让小米的定价充满了讨论热度。
对于定价的细节，雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比Model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。”
雷军更是坦言，21.59万的起售价也是在发布会前才敲定的。足见以小米自己的立场，对于小米SU7未来的市场表现同样是心存忐忑的。
而今面对一众友商们的“应激反应”，或许对于雷军和他的小米汽车而言，未尝不是一种另类的肯定呢？
而此番“优惠大战”也不仅局限在小米周围，多家传统车企也一同公布了优惠策略。其中，一汽-大众在4月1日-4月23日期间开启限时追加补贴大放送活动。官方表示，全系限时追加现金补贴至高5000元；全系限时追加置换补贴至高4000元；全系限时享置换补贴至高24000元。
吉利汽车方面，从4月1日至4月30日，旗下多款车型可享受以旧换新至高立减5.3万元、吉利焕新价2.99万起、换新金融礼至高10万免息贷。同日，奇瑞也推出了百亿补贴置换季，旧车至高抵30000元；限时指定车型加送购置税。此外，五菱缤果系列正值上市一周年之际，该车也推出诚意价，至高优惠10000元。
更为值得关注的是，就在一众车企纷纷入局这一轮的“优惠大战”之时，行业内却出现了一名“逆行者”，不仅没有推出优惠政策，反而是逆风涨价5000让人措手不及。
而这个逆行者不是别人，正是另一位“头号玩家”特斯拉。4月1日，特斯拉中国将Model Y的价格调高至263900元，将Model Y长续航版价格调高至304900元，将Model Y高性能版的价格调高至368900元，涨价幅度均为5000元。
加上此前的限时补贴政策到期，本次调价的实际涨幅最高达2.3万元。如果这个消息发生在别人身上，甚至让人有种愚人节玩笑的既视感，但放在特斯拉身上也只能说一句特立独行了。
对于特斯拉，雷军曾在小米SU7发布会上，从防晒、研发、详细配置等多个角度，将小米SU7与特斯拉直接对比，并宣称绝大部分指标超过特斯拉Model 3。
为此，马斯克也在社交媒体X上予以回应。在他看来，“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限进行比较。”
从整体环境来看，价格战仍将是2024年的焦点，小米SU7的加入让部分细分市场的战况瞬间升级，一时之间颇有风声鹤唳、群起攻之的感觉。
虽说也少不了一些对小米SU7的“针对措施”，但对于圈内的大厂们来说，保持自己的产品节奏寻求破局之道，方才是正理。
