小米SU7上市即爆火，订单4分钟突破1万台，27分钟突破5万台，大家都是买哪个版本？而未买的应该买哪个版本最有性价比呢？我们来分析一下。
相信来研究配置版本对比的朋友们，应该对这款车有很深认识了，我们就不再过于介绍新车了，直接分析各款车型。
小米SU7看似有5款车，但仅有5000个名额的2款创始版早在几秒内就被抢光了，真正做到“秒没”，因此实际就只有三款车型，标准版、Pro版和Max版。
标准版、Pro版、Max版的售价分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元，两两之间的差价分别是3万元和5.4万元。全系售价落在20万区间，没有超过30万，比之前预料的还是便宜一点点的，但另一方面，最终入门定价没有“19.99万交个朋友”，对一些人来说可能没有太多惊喜。
三个版本之间的差异在哪里呢？主要在续航、动力、驾驶辅助，以及高压平台这几个方面。标准版和Pro版都是单电机和400V平台，顶配Max版全部拉满，大电池包、双电机和800V高压平台，但售价也比最入门版本贵了8.4万，让人相当纠结。
其实在这三个版本中，唯独缺了最应该出现的既是单电机也是800V平台的版本，在2024年出品的国产新能源轿车，超过20万没有配800V高压平台是有一点点说不过去的，潜在竞品极氪001、极氪007都全系是800V架构。但好在有消息称后续小米SU7会推出这一搭配版本，如果有那应该是最满足大多数人需求，最畅销的版本。说回现有的三个版本怎么买。
长续航标准版
价格：21.59万元
推荐指数：
只是入门版车型，但配置已经很高了，可以相信雷军堆配置的传统。在电车用户最关心的续航问题上，小米也打消了这一疑虑，73.6度的磷酸铁锂电池来自弗迪，CLTC续航700km完全称得上第一梯队，哪怕是高速跑实际也能跑495km，基本没有续航焦虑。虽然是400V平台，但最快也能实现15分钟补能350km，快速充电。
标准版配备Xiaomi Pilot Pro，支持高速领航、代客泊车等功能，它只比Pilot Max少了城市领航，不过有个遗憾是，这一版本不配备激光雷达，也即是很多OTA升级都碍于硬件的缺失而不能实现“平权”。
而小米强大的生态体系在这一版本都能用，因为最核心的小米澎湃OS系统+骁龙8295芯片没有缺席。
至于单电机后驱，220kW/400Nm的动力输出已经完胜常见的2.0T燃油车，5.28秒破百超过马路上的大多数车，动力这块没有短板。
总体看，这一版本可能是最为推荐的，除了没有800V和激光雷达，其余槽点不多，结合售价和小米品牌的定位及档次，20万出头买台小米第一台车，个人觉得是比较符合常理和逻辑的。
长续航Pro版
价格：24.59万元
推荐指数：
Pro版比标准版贵了3万元，依旧是同款的单电机，这没什么问题。对比标准版的另一个优势是电池包，它换成了94.3kWh宁德时代神行电池，续航从700km增至830km，700km级已经是优秀，830km就更为惊喜了，你思考一下自己是否需要更大更长的续航冗余。
此外，另一个升级就是驾驶辅助芯片从单英伟达Orin-X升级到双英伟达Orin-X，算力从84TOPS飙升到508TOPS，增加2个毫米波雷达，开始配备1个128线的激光雷达，也即是驾驶辅助功能从Pilot Pro加强到Pilot Max，支持城市NOA功能，对于依赖驾驶辅助的人群来说非常值得，但对于这方面不大感兴趣的人就可以不去花这个钱了。
长续航Max版
价格：29.99万元
推荐指数：
将近30万的长续航Max版本，也即是顶配车型，也可以说它是性能版，小米把它对标保时捷Taycan Turbo，495kW/838Nm的输出轻松完成2.78秒破百成绩。它更强调性能和充电能力，它与其他两个版本的差别很大，有点像是一款全新车，如双电机四驱系统，800V高压平台，都远胜于另外两个版本，还配备四活塞Brembo卡钳、CDC+空气弹簧等等，是车系中最为极致运动的版本。
它还提供顶配专属的56英寸的HUD和电吸门、头枕扬声器等等高端配置。但考虑到它比Pro版贵了5.4万元，比标准版贵了8.4万元，也是一个不菲的数字，假如只是家用那似乎没有太必要，性能和配置都过剩了一点点，当然如果是小米铁粉，那就下单支持吧。
总结
这么看来，刨除800V的槽点，入门版可能是最值得购买的版本，更便宜配置也管够，动力和驾驶辅助都达到20多万电车该有的水平，整体挺香；而24.59万的Pro版稍稍尴尬，不上不下，近25万还没有800V高压充电成了最大的bug，如果能把830km续航降为700km但400V换成800V可能更多人愿意选；至于顶配的Max版，追求极致性能，预算够，对小米品牌有高忠诚度的朋友可以冲。
最后，有一个小点我们聊聊，小米表示将会赠送的冰箱、25扬声器音响、Nappa真皮座椅等等大礼包，但前提是截止到4月30日前购车。
