对于熟悉小米的朋友来说，每一次雷总在新机发布前的各种“作妖”都让人又爱又恨。每次都是一通技术指标介绍完，从头到尾都透露出一个意思：这次真的要涨价了。结果最终价格揭晓，还是3999。
而就在上周，雷总和卢总两人的微博还在为广大关心小米SU7的朋友打新一轮的预防针，一个说“采购成本有点高，定价上有压力”，一个说“还是有点贵”。这究竟是第几轮预防针我已经记不太清了，反正被小米SU7钓着胃口的朋友不仅被钓成了翘嘴，一轮又一轮的预防针下来，还被扎成了花洒。
我身边不乏小米手机的忠实用户，他们对于小米造车的态度也非常一致，如果SU7和小米手机的性价比一样，那自然是要支持一下雷总的。反之的话，那就是缘分已经，就此别过。
当然还有一个广大米粉都非常熟悉的剧本：雷总在今晚7点的发布会上，再次抛出“连夜说服高管”的话术，然后在万众瞩目下，公布小米SU7 17.98万的起步价格。
然后现场掌声雷动，大家纷纷表示：
可惜，小米SU7注定是不会去涉足20万以下市场，甚至23万以下市场都不会。这并非雷总好高骛远，而是如今的20万以下轿车市场实在过于惨烈。当比亚迪汉将纯电车型的入门价格拉到了17.98万，随之而来的便是续航710km，售价15.99万的长安启源A07。对于一个新势力来说，刚入场就要挽起裤腿跳进价格战的泥潭里，和这些早已在其中摸爬滚打十数年的大厂打价格战，无疑是不明智的。
从已知的硬件信息来看，小米SU7后驱标准版的起步售价不会低于22万，甚至不会低于23万元。如果低于这个价格，那就真的是雷总“连夜说服高管”后的结果，这个时候我们也可以对雷总喊出那直击心灵的三个字：碉！堡！了！
而自从小米SU7曝光，网上便一直有不少呼吁雷总不要定高价、不要搞高端车的声音。这也从侧面反映出市场对于雷总的认可，以及用着小米成长起来的年轻一代对于品牌的忠诚度。但小米SU7在立项时，电动汽车市场刚进入快速渗透阶段，价位普遍较高，这也导致小米SU7在参数要求上也保持了较高的标准。并且对于一个新品牌来说，首款车型定位过低，将会直接导致该品牌长时间陷入“廉价品牌”的境遇。要知道，比亚迪也是知道2020年推出比亚迪汉之后，才将品牌价值提升起来。
那么小米究竟会不会造“廉价车”，我相信是会的。在不久前的新能源电动汽车百人会上，不管是参会的车企还是有关部门的领导，说得最多的都是接下来的时间里大家要多造车，造好车，造便宜车。
