广汽讴歌、广汽三菱、长安铃木、东风雷诺……不少老牌合资车企黯然离场，我们不免从中看出一丝悲凉感。尽管目前市场中仍存在“自主向上，合资向下”的声音，但还是有一些合资车企继续高歌，那就是一汽-大众。
2023年，一汽-大众以年销191万辆、同比增长4.8％的成绩位居中国合资车企第一。合资式微，一汽-大众仍能独善其身，扛起合资销量大旗，与其自身出色的产品实力和完善的产品布局息息相关。
与此同时，在今年价格战的大背景下，为了回馈广大消费者对一汽-大众的长期支持，一汽-大众也推出了一系列超值优惠政策，包括置换补贴、保养等等。
01 燃油车仍是主力军
近两年来，新能源渗透率激增，但对于中国市场来说，目前燃油车仍占据了60％的市场份额，消费者对燃油车的需求依然充足。
但有一个不可否认的事实是，新能源汽车地位的日益突出，让燃油车在复杂的市场环境下有些寸步难行。数据显示，2023年燃油车在整体市场中份额占比下降了7.8个百分点。
不过在这种环境下，一汽-大众依旧逆势而上。2023年，大众品牌的燃油车份额达到了6.9%，同比提升了0.8个百分点，成为一众合资品牌中唯一一个实现正增长的品牌，同时也是行业份额提升第一名。
亮眼的成绩背后，得益于一汽-大众对燃油车合理的产品布局。作为在国内市场深耕三十余年的老牌车企，一汽-大众在燃油车领域有着过人的优势。
23年全年，其燃油车主力车型均实现了正增长。同时，一汽-大众也针对“高能低耗”的燃油车需求推出了“大众第二代黄金动力”系统——1.5T Evo2。无可争议的是，燃油车依旧是一汽-大众的大功臣。而且无论在哪个级别的细分市场中，一汽-大众都能给你带来满意的选择。
在轿车市场，B级市场常青树迈腾去年累计销量约19万辆，同比增长24.2%。其实自从2007年引入中国以来，迈腾就一直是德系高品质轿车的代名词。
一路走来，凭借着“原汁原味”的德系血统，迈腾可谓是受到了不少国内消费者的簇拥。历经8次迭代，从1973年第一代车型正式上市，到2007年国内市场引入第六代车型，再到2019年新迈腾家族2020上市，迈腾逐渐在其细分市场中站稳了脚跟，在2022年也达成了销量突破200万辆的里程碑。
而今年，迈腾也将迎来第九代全新车型——迈腾B9。虽然官方并没有正式发布消息，但是从新流出的图片中能看到，迈腾B9不仅有着一贯德系纯正气质的经典传承，也有着更加优雅时尚的现代设计。溜背式的C柱、鸭尾式的尾翼以及贯穿式的尾灯，都一改以往大众车系中庸的刻板印象，整体造型尽显科技范。
此外，迈腾B9也将在今年4月份的北京车展亮相，届时我们也将看到更多产品的信息。
当然，除了在B级车市场混得风生水起，一汽-大众在A+级轿车市场同样有着过人的成绩。作为A+级轿车市场的销量担当速腾，始终捍卫着A+级轿车的荣耀，去年销量超28万辆，同比增长25.3％。而目前在售的2023款速腾在外观、内饰、动力及装备水平方面进行了全方位焕新升级，甚至还在中国区首次采用了1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，给用户带来更畅快的驾驶体验。
与此同时，为了满足不同消费者的需求，一汽-大众还推出了有更强动力、更高性价比的速腾300TSI(1.5T)自动飞越版，市场指导价低至14.99万元，让用户用最低的价格，就能买到顶配的动力。
可以看到，无论是迈腾还是速腾，都在各自的细分市场中刷新了标杆。而且尽管在入局不算早的SUV领域，一汽-大众仍然发挥出色。
在SUV市场，揽境和揽巡这个“双揽”组合，可以说是为一汽-大众在SUV市场开拓了一片新天地。
2023年，“双揽”组合累计销量超6.2万辆，同比增长111.2%。两款车型一个主打6座和7座商务及家庭用车市场，一个主打大五座用车市场，为消费者提供了更多选择。
而且无论是超大空间，还是成熟动力，的确实实在在地将一汽-大众的品牌价值拉升了不少。
此外，全新的探岳家族也全面升级，作为一汽-大众SUV家族的代表作及销量主力，探岳已经从一款标杆性的产品成长为涵盖燃油车、插电混动、Coupe造型的家族系列。其未来感的运动化设计语言、智能科技配置以及强劲澎湃的动力系统，都重新定义了中型SUV行业标杆实力。
02 电动化转型迎合行业趋势
对于众多合资品牌来说，守住燃油车战线，只是其中一个小课题。在目前电动化浪潮席卷的形势下，电动化转型迫在眉睫。
背靠着大众集团的MEB电动化平台，一汽-大众也正在电动化道路上进行着大刀阔斧的改革。
2021年，一汽-大众推出了旗下首款纯电产品——ID.4 CROZZ，开启了电动化时代的新篇章。同时，ID.4 CROZZ也是当时合资品牌首款纯电平台的纯电SUV，弥补了市场的空白。
基于MEB纯电平台打造，ID.4 CROZZ赢在了起跑线上。其采用的E3电子电气架构，与特斯拉同级，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。再加上原汁原味的欧版设计，人性科技，人性服务以及纯正的德系基因，让ID.4 CROZZ成为一汽-大众新能源产品矩阵的领航者。
同样的，基于MEB平台打造，一汽-大众推出了第二款纯电产品——ID.6 CROZZ，拥有更加合理的整车布局，致力于为消费者提供新一代移动空间解决方案，让用户出行变得更加轻松、安全、可靠。
靠着ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，一汽-大众逐步打开了电动化领域的市场。而一汽-大众也就此趁热打铁，旗下首款纯电轿车——ID.7 VIZZION应运而生，意味着一汽-大众在电动化道路又往上迈进了一个台阶。
在ID.7 VIZZION身上，我们能看到它依旧延续了家族式的设计语言，采用了“自由之形”的设计理念，车身线条十分优雅。更重要的是，ID.7 VIZZION采用了全新ID. OS 2.0车机系统，让其车机在流畅度、功能覆盖以及操作感受等方面都能媲美新势力。而ID.7 VIZZION的推出同样也代表着，一汽-大众正式迈向ID.家族2.0时代。
03 “自强”的2024年
2023年，一汽-大众的关键词是“笃行”，而从其191万辆的年销成绩来看，一汽-大众也确实完成了任务。
到了2024年，一汽-大众的关键词变为了“自强”，而对于这个词，一汽-大众内部也有自己独到的见解。“自强”不仅仅是对一汽-大众今年所面临经营环境的判断、理解，更代表着在新的一年一汽-大众应该用什么样的姿态去面对市场的挑战。
2024年，一汽-大众的既定策略是——油电共进。
与某些选择All in新能源的传统车企不同，一汽-大众选择了燃油车和新能源车“两条腿走路”的路线。毕竟对消费者来说，无论是燃油车还是新能源汽车，一汽-大众都能给你想要的选择。
今年3月份，一汽-大众推出了不少优惠政策，全系至高能享受21000元的置换补贴，全系至高5年0利率，日供低至28元起，以及全系至高100%的商业险补贴。
而从具体车型来看，揽境、揽巡“双揽”组合皆能享受16000元的高额置换补贴，而探岳的全系车型也能享受6000元的高额置换补贴，其中探岳300TSI的置换补贴则高达万元。
迈腾200万辆纪念版与迈腾GTE则享受6000元的高额置换补贴，速腾享受4000元的高额置换补贴。而ID家族中，ID.4 CROZZ三周年至高优惠5.4万元，限时成交13.98万元起。
