全球统一美
不知道大家还记不记得第十代索纳塔的样子？反正小编觉得那车的外型确实颠覆了九代车型的设计风格，体型更大、更长、更流线、更轿跑，从侧身或车尾看是值得点赞好评的。
但 …… 一看到车头，就让我觉得设计风格有点剑走偏锋――为了加大而加大的六角形进气格栅，为配合格栅加大而缩小的大灯还加了一条刀锋日行灯，搭配向前极度下溜的发动机舱盖，使得太多元素被挤在太小的车头立面里，听到有些人说那长得像鲨鱼或鲶鱼 …… 反正个人是觉得不太好看，而且跟简洁的车尾构型不够对称，不知道你认为呢？
不过，那都是过往云烟了，并且审美这事还是属于比较主观的。但我可以肯定的是，第十一代索纳塔的颜值，将会得到更多正面的好评，因为它终于搭到当代国内汽车市场的流行线与审美观上了！
首先就车头来说，发动机舱盖依然向前下溜，依然布有轮廓清晰的脊骨线与轮拱线，但却到一条横在车头的地平线式日行灯停住。这条日行灯带有两个画龙点睛之妙，第一是把整车的前脸轮廓框定，就好像我们要素描时第一步得标定物体透视、比例关系来起形，让新款索纳塔有更清晰、刚健、宽阔的前脸面积；第二是这条日行灯带还兼有转向灯功能，让车头灯结构进一步简化，也提高外观辨识度。
至于其它部份，Hyundai 道统的六角形进气格栅被下移到前保杆，大灯横于两侧，整体看起来很应合当下流行的设计风格。而根据北京现代方面表示，这样的前脸设计灵感来自 " 星际战舰 "，并且第十一代索纳塔是 One Model 全球统一的设计，也就是国内、国外买到的车型都会长得一样。
嗯 …… 不知道第十一代索纳塔的设计师，是不是《星球大战》迷？研究过新能源车流行设计呢？总之这样的 " 脸 "，个人觉得是好看的！
但就像前面说到，第十代索纳塔的车侧线条是漂亮的，不知道 Hyundai 设计师是否也深知这点，所以把车侧的跨越式腰线与裙线保留了下来，但在腰线前端加上车侧导流口饰件与侧边方向灯，小小动作但增添了几许跑车风格。至于溜背车顶造型也是同样被传承下来，个人觉得非常洗练、漂亮。
不知你如何感觉，但小编是觉得车尾部份乃第十一代索纳塔外观最迷人之处── H 型贯穿式尾灯，配上黑色鸭尾尾翼、很好呼应了车头的设计风格，同时又让车尾不因溜背造型看起来单薄，而如果这时 6 颗为一组的方向矩阵灯亮起，那更是让车尾视觉看起来有型有款，美不胜收。
与此同时，后保杆也做了两侧獠牙与上翘黑色元素，营造出更动感、运动的时尚气息。在拍摄中小编偶遇某台 L 大厂的 × 花车型，把新款索纳塔停在它旁边，车尾看起来居然没太多违和感。要知道 × 花的价格可（能）是索纳塔的 3~4 倍，由此或可说第十一代索纳塔的外型不仅设计有时代感、科技感、运动感，也兼顾了 B 级车该有的豪华气质？
这油耗惊人了
小编试驾的是第十一代索纳塔 N Line 车型，具有比较个性鲜明的运动属性，也因此其搭载的是 Smartstream 2.0T GDi 发动机＋8AT 变速箱，可以输出 250hp 最大马力、353Nm 最大扭矩，相比搭载 1.5T 发动机车型有更强的性能，能更好满足喜爱激情驾驶的消费者需求。
在经历从漠河市区前往北极村大约 70 公里的路程试驾后，我觉得这套动力系统最吸引我的地方是油耗──官方标示 6.9L/100km（WLTC）的油耗值，我们居然测出 6.4~6.5L/100km 的成绩。
要知道小编的 2.0T 车油耗是长年盘据在 9~10L/100km 之间，这说明 Hyundai 动力系统的科技确实有一套！当然，路程中多数都是限速 90km/h 的快速路，加上外界气温都在零度以下，或许也是帮我们省油的幕后功臣吧？
至于动力表现，老实说一开始我觉得新车的加速感好像有点不太够 2.0T 的 " 正常水准 "，而且转速拉到大约 3500rpm 以上时，机器的运转声浪会变得有点粗糙，说白话点就好像拼尽全力到拼老命的感觉。怎么会这样呢？
8AT 变速箱的反应则是比较偏向舒适性，换挡逻辑、时机都把握得不错，但换挡过程比较舒缓、柔顺。
我试着进一步玩玩这车的驾驶模式，发现在其中 "My Drive" 驾驶模式下，第十一代索纳塔可以提供四种驾驶模式，如果切换到 Sport+ 模式下 …… 哇塞！原来刚才我试到的动力是被封印住的，这下这台 2.0T 心脏终于解开束缚，不仅运转声浪变得顺畅，排气声也更加浑厚、有力，最重要是动力释放饱满、带劲了，搭配 8AT 变速箱把发动机转速维持在较高区间，加速感非常跟从油门踏板与驾驶意念，驾驶乐趣一下 N Line 了！
另一让我印象深刻的是，第十一代索纳塔的车内 NVH 表现超乎想象的好，风噪、胎噪都被过滤得挺安静，甚至发动机运转声比前不久才上市某 T 牌日系同级车还低上许多。虽说早期韩系车确实有许多借镜日系车学习的地方，但如今的 Hyundai 产品在某些方面已经青出于蓝而胜于蓝了。
操控方面，第十一代索纳塔的底盘强度、悬挂几何、减震器质素、轮胎特性、方向机设定依然与我印象中的 Hyundai 风格相同──底盘强度没问题、悬挂几何设定够成熟，打下了舒适驾乘与轻度操控的好底子，处理极限不高的拐弯也能提供一定稳定性与驾驶乐趣。但如果想再逾越一点，就会发现这车的减震器在高度压缩下的余裕运动行程中有点神经质，加上方向机有点模糊的路感与指向精度，二者会混搭成一种让人收敛玩心的提示讯号。
所以就操控来说，第十一代索纳塔是一款适合舒适驾乘的豪华房车，适度玩玩没问题，但建议别看它 N Line 上身就赛车手上身。
智能驾驶功能挺让我感到意外的 …… 这车采用基于英伟达 PARKER 芯片来图像运算的智能驾驶平台，并有全车 12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达、5 个摄像头感应车辆周遭环境，配置算不上什么飞天遁地等级，但实际用起来表现却非常成熟、稳定，对于积雪路面的车道判断超乎我想象的成熟，车道维持精确、动作细腻稳健，很有老司机一般驾驶风格让人感到信赖。
可见 Hyundai 的 L2 级辅助驾驶算法与相关技术是很成熟先进的。另外补充一下！第十一代索纳塔还首度搭载了遥控泊车功能，能让停车更方便。
空间宽敞、科技流畅
第十一代索纳塔在车内陈设布局上的变化不像外观那么大，相比前代基本变得更加方正、精质。值得关注的第一大亮点是换挡方式 …… 前代为按键换挡，而新车改为旋转式怀挡，从而把中控台部份空出了更多空间给无线手机充电 …… 这些消费者更需要的功能。
另一大变化是增加了 Infortainment 系统的主要控制与音响控制机能实体按键与旋钮，个人非常欣赏这种反全屏幕化操作的设计方式，这才是让驾驶人能不分心操作车内各项功能的好东西，点赞！
中控屏内的 ccNc 智能网联车机系统，以及全新的 UI 人机界面，无论视觉感与操作流畅度都比以往更加理想，并且其中提供的 APP 功能也更多，论科技性与实用性，第十一代索纳塔表现不赖。
更棒的是，这车在转弯打方向灯的时候，原本仪表上两个圆形图像（车速、转速）会根据左、右转灯的启动，而对应切换成车侧摄像头拍摄到的该侧车外画面，给予驾驶人更宽的视觉辅助，安全性 Up！
但几个小地方个人觉得有点匪夷所思，首先是在仪表屏最左侧留有一块黑面，上面有个圆形小孔，经询问厂家人员得知是预留升级指纹辨识功能的地方 ……。天！真要这样，为何不把指纹辨识器设计在启动按钮或屏下 …… 等地方，看起来都会比这样更和谐且有科技感？
另外，厂家针对 Type C 接头设计有个切换开关，一是纯充电，另一是数据传输 ……。天！这年头让这功能留给系统自动判断应该不难吧，为何还需要用户费心去切换呢？
以上只是个人小小质疑，实际上并不影响这车给我质感、功能升级的大观点！
乘坐空间方面，虽然第十一代索纳塔的轴距相比前代短了 15mm，但实际并不影响它的宽敞度，个人甚至感觉坐在后座，座椅坐姿比起前代更往后倾斜，更应合人体工学且更舒适，同时头部空间也留有充足余裕，常需要载人高朋满座的朋友，这车完全可以满足你的需求。
整体来说，我对于第十一代索纳塔的产品力是高度赞赏的，首先它的外观颜值非常哇塞，很应合当下汽车审美流行趋势；其次它的驾驶感表现成熟、省油效率与舒适度可圈可点；再者它的科技升级，智驾、智舱表现更胜以往。
期待 3 月 26 日，北京现代也为这车发布一个漂亮的上市价，相信它会有大卖潜力的 ……
