中大型纯电轿车市场一直都是各大主机厂的必争之地，而这个细分领域的竞争烈度也一直很浓。近期，这个圈子里又增加了一款“新秀”车型——红旗EH7(图片|配置|询价)。新车是红旗FMEs平台架构的首款车型，那么这款车实力如何？下面就来具体看一下。
外观动感，内饰不乏新意
红旗EH7前头采用全新旗妙双翼Logo，前机舱盖双翼中轴线造型设计感很强。车身侧面旌旗侧标识灯很显层次，尾部展翼式贯穿尾灯也有较强的记忆点。整体颜值看起来有一种灵动范儿。
红旗EH7中控台及中央通道区域层次错落，造型立体。环抱式悬浮中控有种流动感，中控大屏尺寸15.5英寸，全液晶仪表尺寸6英寸，左侧为灯光控制触控按键区。新车采用喀纳斯波纹设计，座椅打孔、发光表皮、音响饰板等采用参数化排列设计，光影效果较强。车内也配备了1.96㎡全景天幕，256色氛围灯，14扬声器音响，63英寸AR-HUD等。
22500转电驱加持，操控犀利，支持365kw快充
红旗EH7提供了单电机和双电机版本可以选择。后置单电机版本总功率253kW，总扭矩450N·m；双电机版本电机总功率455kW，总扭矩756N·m。动态体验方面，实测760 Pro+ 四驱版（顶配版本）百公里加速在3.5秒左右。深踩电门动力输出相当迅捷，强烈的推背感呼之欲出。最高22500转的电机转速应该是新车能拥有较大功率和出色加速性能的基础。刹车方面，制动脚感均匀，踏板空行程较小，整体制动力输出扎实线性，深踩刹车踏板时车身姿态控制平稳，让人很有信心。新车采用前Brembo固定卡钳及博士IPB制动系统，实测100km/h-0km/h刹停距离在35.3m以内。
操控表现方面，红旗EH7采用前虚拟主销双叉臂，后五连杆独立悬架及全铝轻量化底盘，也配备了iDCS自主连续阻尼可调减震器。所谓前虚拟主销双叉臂悬架的原理在于转向过程中主销能随车轮转动而变化，转向点更靠近轮心，可以增强抗纵向力波动的能力。另外，转向时也可以减小轮胎和地面摩擦面积，使转向更灵活。简单的说，可以理解成增强版前双叉臂。实际开起来，红旗EH7底盘整体性比较强，过大的坑洼路面时，前后桥都相对稳健，没有过多弹跳。过弯时，指向精准，较小的转向圈数和可自适应调节前后轴动力输出的智能四驱系统让新车驾驶起来比较轻松。
续航方面，820 Pro版（次顶配）和760 Pro+ 四驱版（顶配）搭载111kWh电池组，两款车CLTC纯电续航分别为820km和760km。快充方面，次顶配和顶配版本车型都支持365kw的最大快充功率，实测下来，新车在400kW快充桩把电量从10%充至80%，需要20分钟左右。值得一提的是，在低温状态下红旗EH7的补能表现也值得肯定，低温-10℃以下把电量从10%充至80%需要38分钟左右；低温-20℃以下把电机从10%充至80%需要48分钟左右，在同级别车型中处于上等水平。
笼式车身结构，双五星碰撞标准
安全性方面，红旗EH7采用笼式车身结构，高强度钢占比74%，通过纵梁、B柱等形成了9个M和4个H形结构，在一定程度上增强了整车防碰撞能力。在C-Ncap和Euro Ncap碰撞测试中达到了五星标准。电池方面，新车电池采用高强度结构设计、多场景无热扩散、电池云医生等防护措施。
主动安全方面，新车结合摄像头、毫米波雷达传感器的融合感知，可以实现前向行车AEB、倒车AEB及十字路口AEB等功能。客观的讲红旗EH7在安全防护方面做的还是比较到位的。
写在最后
红旗EH7全系推出5款车型，600 Pro/690 Pro/640 Pro+ 四驱版/820 Pro/760 Pro+ 四驱版，售价分别为22.98万/23.98万/25.98万/26.98万/30.98万。总得来看，新车在纯电续航，动力性，快充和安全性等方面都有不错的表现。个人认为，对于预算二三十万，想买一台颜值动感，好开又有不错安全性的新能源轿车的消费者而言，红旗EH7还是值得考虑的。
