有些人觉得混动车，就是个过渡的车型，早晚会被淘汰，笔者不认同这个观点。根据乘联会给出的数据，去年插混汽车累计批发量，直接冲到了275.1万辆，同比增长了85.1%，这速度可比纯电动汽车，那21.9%的增速快多了。所以今天带给大家看的荣威D7 DMH(图片|配置|询价)，使用的就是插电式混动技术，车子设计了同轴P1电机，配麂皮座椅，当下官降1.3万至2.1万不等，带劲不？往下看。
外观设计
荣威D7 DMH设计了一体式闪电形大灯，看着犀利，前格栅采用了黑色设计，向两边伸展，同时格栅与两侧熏黑区域相结合，整个前脸看起来大气。可以说，荣威D7 DMH的大灯和格栅样式时尚，无论是日常出行，还是走亲戚场合，它都比较体面。
来到车侧，腰线位于门把手上方，贯穿车侧；车窗四周用银色镀铬饰条装饰，搭配车顶线条，侧面优雅；轮辋采用双五辐式造型，并设计了类似扇形的样式，搭配双拼色设计，视觉上比较有冲击力。
车尾部分，车尾饱满，尾箱上方设计了小鸭尾式扰流装饰，扁平式LED尾灯，在灯腔内部，加入了弧线的设计风格，而后包围部分，则用黑色装饰点缀，比较耐看。个人觉得，这种设计，既符合当下审美趋势，又给车辆保留了运动气息，这样的造型，在朋友或同事面前，可以拿的出手。
内饰设计
在配色方面，车子提供了粟米和墨染的配色，粟米的配色看着更温馨。在中控台方面，它采用了环抱式地平线设计语言，通俗的解释就是，中控台的元素，都大多数是按照驾驶员的视线来布置的，想看啥信息，一眼就能看到。具体来看，中控台上设置了大尺寸的双联屏，包括12.3英寸的中控屏，其视觉效果出色，在车内光线相对暗的时候，屏幕内的车辆信息，也清晰可见。
方向盘方面，车内配备了双色、双幅多功能方向盘，两侧功能按键布局合理，左侧可以设置辅助驾驶功能，右侧则能控制语音娱乐功能；此外，方向盘的环身与内饰一致，使用双拼色设计，内圈加入缝线装饰，装饰工艺漂亮。
座椅方面，荣威D7 DMH的座椅宽大，采用“U”形环抱式设计，用皮质材质包裹，并在坐垫和靠背处，提供了麂皮绗缝工艺，座椅内部填充物柔软，坐下去，着比较明显的陷入感。对于荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版车型，前排座椅支持放平，包括通风、主驾驶位加热、主驾驶位记忆等功能。
空间设计
荣威D7 DMH属于中型车，其车身尺寸为长4.89m、宽1.89m、高1.51m，轴距2.81m。具体看体验感受，对于身高1.78米的体验者来说，坐进前排，头部空间余量有一拳。
进入后排，该体验者的腿部空间相对充裕，翘个二郎腿没问题，膝盖前方空间余量约有2拳，头部空间余量也有1拳左右，即使佩戴了帽子，也不会感到压抑。此外，荣威D7 DMH还提供了可开启全景天窗，进一步提升车内的通透感。
底盘设计
车子前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，其制动盘直径和厚度设计得比较大，刹车安全；车子使用了铝材质的转向结，簧下质量更轻，车子的灵敏度，和车身的响应速度会更快；此外，这里使用了助力电机，在转向齿条上助力，手感更好。
车子的后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，后悬挂衬套设计得比较多，面对震动，每个点都可以对震动进行缓冲，这么设计，当车子在过减速带、坑洼路段时，车身的响应、底盘反馈的舒适型、以及静音效果，可以加分。
动力设计
车子搭载的是1.5L 112马力 L4 插电式混动发动机，发动机设计了双质量飞轮，搭配油液和弹簧，来增加扭矩的缓冲效果，吸收震动，提高动力输出的平顺感。而发动机的最大功率可以达到82kW(112Ps)，发动机最大扭矩也做到了135N·m，这么设计，开起来的感受，就是在发动机介入的时候，几乎没什么感觉，开着平顺，发动机运转起来，也相对安静。
另外就是，车子的发动机和P1电机，采用了同轴设计，体积小，对传动效率有帮助；在功能层面，加速时，P1电机响应快，提速流畅；在减速或制动时，P1电机能够作为发电机工作，回收能量并充电，车子CLTC综合续航里程有1400km。实际体验起来就是，车子换挡轻快，把时速提高到110km/h显得从容，车内安静。
总结
其实混动车，适合家用，能耗低，而且续航比大多数纯电车长，对于荣威D7 DMH来说，车子官方指导价区间12.58万至14.58万，这个价格本身就比较实在，车子使用插电式混动发动机，CLTC综合续航里程1400km，并设计了同轴P1电机，车子比较好开、安静，造型也设计得比较体面，加上当下官降1.3万至2.1万不等，你心动了吗？请在评论区说出你的看法。
