在电动化转型浪潮之下，细数合资燃油车最体面也是最风光的市场，中高级车所在的B级车市场一定当数其中之一。
据乘联会数据显示，2023年，国内乘用车市场全年销量2171.5万辆，同比增长5.7%，其中B级轿车市场销量占比310.3万辆，市场份额为14.3%，占有率排全细分市场第四，仅次于A级SUV、A级轿车以及B级SUV。
据2023年中型车零售销量榜单显示，以 凯美瑞、帕萨特、迈腾等合资B级车仍然稳稳占据头部阵营。前十强中，仅有特斯拉Model 3一款新能源位列榜单之中，这足以说明截至目前，B级车市场不仅潜力十足，而且话语权也仍旧掌握在合资油车手中。
今年开年以来，从A级到B级车的主流消费市场已经打响了价格战，但针对B级车市场这一“自留地”，包括丰田、大众、现代在内的TOP级全球车企，纷纷针对中国B级车市场默契地拿出了应对策略。
继3月6日第九代凯美瑞上市之后，北京现代官方已经确认：第十一代索纳塔将于3月底正式上市！在第十一代索纳塔之后，网传新一代迈腾将定档今年4月发布，早在今年年初，新一代迈腾车型申报图就已经出现在了工信部申报目录上。
基于当前国内B级车市场竞争的形势可以猜测，作为一汽-大众在B级车市场的明星车型，为了加速从日系手中抢走销量，新一代迈腾也不会留出太长的空窗期。
如若新一代迈腾4月份上市，这也就意味着短短一个多月的时间，日系、韩系以及德系三大全球级代表车企在中国B级车市场上的主力车型，将全部完成换代。
合资B级油车的反击战正式打响。那么，凯美瑞、索纳塔们到底胜算几何？
参考第九代凯美瑞的定价和第十一代索纳塔的预售价，可以肯定：合资B级油车的本轮反击，绝非是蜻蜓点水式的回击。以第九代凯美瑞为例，汽油版的入门价格已经下调至了17万级，混动双擎版本的入门价格也来到了18万级，真正做到了“油电同价”。
新春开年，比亚迪荣耀家族已经从“油电同价”切换到了“电比油低”的新价格时代，但继A级轿车伊兰特降价打出“油比电强”的口号之后，全新第十一代索纳塔也再次延续了这一口号，预售起步价仅为15万起。
鉴于以来，最终价格一般低于预售价的定价规律，第十一代索纳塔最终定价以及其上市权益或还有望给出新的惊喜。对此可能有人会说，在价格战常态化的当下，价格已经不是唯一的竞争标准，低价竞争的招数已经不再新鲜。
诚然，价格战竞争没有底线。但我们注意到，从第9代凯美瑞到第十一代索纳塔，不仅做到了售价的优化，还进行了配置和细节的提升。其中，第9代凯美瑞不仅将多项配置和功能调整为了全系标配，并且在智能化上，也针对中国消费群体的需求进行了专属定制和升级。
而第十一代索纳塔作为全新换代车型，更是进行了多项主流功能配置的调整和升级，除了采用了全新的设计语言，进一步提升了运动个性的设计辨识度，围绕中国消费群体侧重的智能化出行体验，第十一代索纳塔还搭载了现代ccNC智能网联架构，并配备了双联大屏，可支持智能语音控制，较好地颠覆了中国消费群体对合资油车智能化欠缺的刻板印象。
虽然近些年来，对比德系、日系等合资车系，韩系车在中国市场的表现稍显后劲儿不足，但从第十一代索纳塔开始，这一局势有望扭转。
近几年来，国内中高级车市场早已呈现出了极为显著的运动化趋势。在新能源市场，包括特斯拉Model 3、比亚迪海豹、智界S7及还未上市的小米SU7等车型，均侧重于个性运动的彰显。而推动这一造车风格流行趋势的背后，本质上是年轻消费群体的崛起。
对比侧重豪华和家用的凯美瑞，以及大气沉稳商务范儿的迈腾，强调运动与个性的第十一代索纳塔，很有可能通过运动化的风格路线，与日系、德系B级车错位竞争，找到新的增长空间。
通过围绕年轻化和运动化焕然一新，伊兰特换代以来的成效，基本上已经为第十一代索纳塔证明了这一路线的可行性。
基于此，第十一代索纳塔上市后，仍有望在合资油车市场大展拳脚。
从近几年来的消费趋势来看，合资B级燃油车，因为没有续航里程焦虑，仍然是消费大众的主流选择，所以在深厚的口碑基础上，合资油车未来几年仍将大有所为。
可以相信，伴随着德系、日系以及韩系集体换代，轮番反击自主新能源车型掀起的价格战和价值战，包括第九代凯美瑞，第十一代索纳塔以及新一代迈腾在内的合资B级车，也将重塑价值新标准！
