不过这一次的消息，可能比较可靠，因为由于法规的限制，GT-R哪怕不推出换代车型，目前的R35也肯定要在今年年底（2024年）停产了，日本当地的法律规定让R35见不到2025年的太阳。目前的GT-R R35并未配备自动制动等安全装备——而日本当地的交通安全法规从2025年12月开始，要求所有在售车型必须（强制）配备自动刹车功能，此前，自动刹车的强制要求仅适用于2021年11月之后进行全面改款的新车型，GT-R R35由于是2007年开始销售的车型因此不在强制范围内（后面的小改款在日本当地法律中被豁免了，当地的法规定义的“全面改款”约等于中文平台上平常强调的“换代”）。
考虑到难以在现有的R35车型上满足法规对于标配自动刹车的要求，预计日产将在GT-R的R36世代车型过渡时解决这个问题——配上自动刹车功能以满足日本当地法规。
接下来分享一下GT-R R35最新款车型的消息，日产汽车将于2024年3月14日（本周五）发布2025年款的GT-R跑车，这次的年度改款将作为R35世代GT-R的最终款（Final），在全球范围内总共限量销售1500台，包括"Premium"和"NISMO"两个版本，其中，NISMO车型预计为300辆，日产旗下高性能中心的各个门店将陆续开始接受订单。
然而，需要强调的是，目前尚不清楚这1500辆最终版（告别之作）的GT-R R35跑车是仅限于日本本土市场销售还是会在全球范围内销售，尽管有美国汽车媒体联系了日产以获取进一步澄清，但日产北美市场的发言人表示无法对未来的产品计划发表评论，不过从GT-R前两年的销量表现来看，这1500辆车型很有可能是面向全球市场，而不仅仅是日本特供。
关于作为最终版本的2025款GT-R车型的详细信息目前尚不清楚，日产似乎打算一直保密到发布会当天，但考虑到2024款GT-R仅在12个月前发布，并且采用了新的前后外观设计，因此有观点认为不要指望在2025款中看到太多升级（即使是R35车型的最终版本）。普遍认为，日产也许对这款最终版车型进行一些轻微的空气动力学调整或不同配置级别的调整，以日产目前的经营状况以及R35车型注定活不到2025年的情况来看，似乎不太可能会投入大量资金来开发全面更新的车型，只生产1,500辆后就停产。
目前在售的2024年款日产GT-R（R35）跑车不仅追求速度，还追求精致的驾驶质感和高度的平衡性。日产通过提升车辆的空气动力性能，让GT-R实现了精致的驾驶质感。在保持最大功率的同时，减少了行驶时的噪音和振动，实现了经过精心调校的感性音效，同时让车内舒适性也做出提升。
在特别版车型日产GT-R Premium edition T-spec中，采用了专用的悬挂设置和专用的碳陶瓷制动器等，实现了更加柔顺和高品质的驾驶感受，同时也实现了操控的乐趣，让驾驶者能够随心所欲地掌控车辆。
另外，作为日产车系中的高性能版本，日产GT-R NISMO车型最大限度地注入赛车技术，通过改进空气动力性能、悬挂调校和添加前置机械式限滑差速器等措施，提升了转弯性能，展现了GT-R历史上最高水平的性能。此外，为了提升GT-R的驾驶体验，日产NISMO部门还采用了更新的“专用RECARO碳纤维桶型座椅”的设计，增强了驾车者对车辆动态的整体感受，并提高了舒适性。
日产GT-R NISMO特别版车型中最让车迷着迷的无疑是其比标准版车型更加澎湃炸裂的动力表现。为了提升动力，2024款日产GT-R NISMO特别版车型采用了高精度平衡发动机部件，如活塞环、连杆和曲轴，并装备了特别配备的NISMO专用碳纤维发动机盖（带NACA进气道）等。
最后，还有一个或许车迷们会感兴趣的话题，2007年发布（部分市场在2009年正式上市）的GT-R，在2024年的实际售价与刚刚发布的时候相比，是更贵了还是更便宜了？毕竟17年的产品周期，已经是一个不能不考虑通货膨胀因素的时间跨度了。
在北美市场，GT-R的发布时间是2008年，当时的价格是69,850美元，在中国市场，2008款GT-R的价指导价是158万元，官方大贸进口最后一款GT-R是2017款，指导价为162.8万元-172.8万元。
无论传闻中的2025年款GT-R是否为R35的最终版本（当然，从日产的经营状态和日本的法律规定来看，基本可以做出这样的判断），几乎可以肯定的是，日产将在不久的将来推出R35的替代车型。目前的疑问是，日产GT-R的R36车型的具体形式尚未确定。在最近的2023年日本移动展上，日产汽车通过展示一款类似GT-R的Hyper Force概念车提供了一些关于未来的夸张暗示，该概念车由强大的电机提供动力，最大输出功率为1,000千瓦/1,360 PS，堪称炸裂。
对于很有可能会成为GT-R R35最终作的2025款GT-R车型，你是否有兴趣，对于R36世代的GT-R你有怎样的期待？请在评论区与我们分享。
