随着中国推进向电动汽车转型，日本汽车制造商正面临重建在华战略的压力。据《日经新闻网》最新报道，日产和本田正在计划削减在华合资工厂产能，其中日产计划削减30%产能，本田计划削减20%产能。
消息的真实性与否暂且不论，但当前日系车企在中国市场的表现确实堪忧，特别是日产和本田。目前，日产汽车在中国年产能约为160万台，削减30%产能，相当于年产能削减约50万辆。众所周知，日产汽车与东风汽车合资创办的工厂主要位于湖北、河南、广东等省份，2023年日产汽车中国区销量为79.3万辆，同比下滑24%，即便是削减30%产能，年产100万辆对于日产汽车而言还是足够的。值得一提的是，五年前，也就是2018年，日产汽车中国区销量为156万辆，位于日系第一，而如今销量仅是其巅峰的50%。
本田汽车在中国分别与广汽集团合资成立广汽本田、东风汽车集团合资成立东风本田，合资工厂主要位于湖北、广东，合计年产能约150万辆，如果本田汽车计划在国内削减产20%，相当于年产能削减至120万辆。2023年，本田中国全年终端销量123.4万辆，同比下滑10%，其中广汽本田同比下滑13.9%至62.1万辆，东风本田同比下滑4.9%至61.4万辆。
目前，日系车企三巨头之一的丰田，是唯一一个没有公布减产计划的品牌。丰田汽车在中国市场与广汽集团合资成立广汽丰田、一汽集团合资成立一汽丰田，2023年丰田汽车在中国市场销量为190.8万辆，同比下滑1.7%，这是丰田在华第二次同比下滑，且较2022年下滑跌幅扩大。
新能源汽车的快速更新迭代让“躺平”的日系厂商们开始倍感压力，靠燃油车带动销量的日本汽车逐渐被消费者抛弃。2023年内，日系汽车厂商中最重大的新闻就是，广汽三菱终止国产。10月24日，日本三菱汽车发布公告，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止，与广汽集团成立的广汽三菱汽车有限公司将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。据披露，截止2023年3月31日，广汽三菱总资产为41.98亿元，负债总额为56.13亿元，净资产为-14.14亿元，公司已经资不抵债。
进入2024年以来，中国车企新能源车不断加大的价格战，也给两家车企带来寒意，特别是比亚迪直接打出了“电比油低”的口号，7.98万元起的秦PLUS DM-i直接戳进轩逸的“血肉”里。
2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
日产和本田在中国市场的策略调整将是一个长期过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，两家公司在保持竞争力的同时，也要不断探索和适应新的市场趋势。无论是通过调整产能，还是加强在电动汽车领域的布局，日产和本田都面临着转型的挑战和机遇。
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