说来也巧，笔者身边正好有一位朋友订购了理想MEGA。他是理想L9老车主，家中还有奔驰SUV、轿车等多款传统品牌汽车。很显然，这位朋友不缺钱、也不缺车。要说日常家庭出行，理想L9完全可以胜任，而且通过性会更好。
在理想MEGA上市后，我们在网络上看到了部分超跑车主，购买了理想MEGA。理想MEGA，超过50万元的售价，已经远超普通消费者的承受能力，很显然是为高净值人群准备的。要说有什么直接竞争对手，就以高端纯电MPV的身份来看，同价位很难找出同品类且销量不错的竞品。
有一说一，理想MEGA的造型非常特立独行，符合100米外就能一眼识别的效果。极低的风阻系数，类似高铁的造型，让其有了“公路高铁”的昵称。至于这样的外形好不好看，想必也是仁者见仁，个人审美问题，我们不作评价。
关于MPV的日常使用场景，无非是商务和家庭出行，但在实际使用中，绝大多数情况下，MPV的使用频率并不高。以理想MEGA为例，这是一台标准的七座MPV，如果平时使用只乘坐五人以下，利用率就显得不太高了。如果上班一个人开个七座MPV，那确实有一些浪费。但在现实中，一人出行上班是非常常见的场景。
当下，MPV还属于功能性极强的车型。多人出行和长途出行都是刚需，这就意味着需要更长的续航里程。在新能源时代，纯电车的续航里程一直是消费者所焦虑的。理想MEGA的CLTC续航里程为710公里，这样的数据属于中上等水平。同时，理想5C超充的设计，能够实现12分钟续航500公里的效率。当然这也是有前提的，需要在理想指定的充电点才能实现。
刚过新年，关于纯电车在回家路上的故事并不少，充电这样的刚需，在体验方面并不好。充电时间长、充电等待时间长、冬天续航的大量衰减等问题，都是目前客观存在的问题。尤其是纯电车，区别于混动车型，没办法加油，只能充电或者换电。在日常使用中，只要规划好了线路，问题不会太紧张。但遇到春运这种极端情况，有时候也只能无奈了。此外，纯电车的救援，也要麻烦一点。
