因为现在新能源技术的逐渐完善，所以很多用户对于新能源有了更高的信任程度，所以越来越多的用户愿意去购买一款新能源汽车，这也让传统汽车品牌，逐渐“入足”这个市场中，即便是老牌长安也是不能避免的。长安UNI-V 智电iDD(图片|配置|询价)作为长安旗下的一款插电式混合动力车型，综合实力如何呢？
通过外观来看，这款车型与燃油版的长安UNI-V几乎没有太大不同，依旧是传统的无边框进气格栅，不过对于我来说，还是比较难理解这个造型的。前照灯组造型比较激进一些，看起来很有运动感，下方扩散器视觉效果不错，并且能够有效地减小风阻系数。车身侧面修长，尾部还有一定的溜背风格，视觉效果营造得比较年轻。尾部采用了贯穿尾灯组，并且长安LOGO被灯组贯穿，视觉延伸性比较好一些。
内饰与造型保持一致，都是比较年轻一些的设计。椭圆形的方向盘比较有特点，在转动方向盘时其实比圆形的更好抓，不过第一次开始用的话，那么感受并不算很好，总是感觉比较别扭，所以需要适应适应。
液晶仪表盘像是一个小山坡的样式，屏幕被覆盖在下方。中控屏幕像是梯形的设计，并且还有点倾斜。而这两块屏幕不规则地设计，还是为了运动感的提升。
我们平时在城市中开车的时候，基本会有开着开着神游的情况产生，而在这种状态下，就很容易会发生一些危险，甚至比较容易出现追尾的情况。而我们一旦走神，与前方车距离过近，车辆的前方碰撞预警功能就会对我们发出警报，车内响起比较急促的“滴滴声”，从而提醒我们及时踩刹车。而这时候我们没有踩刹车的话，那么车辆的主动刹车功能便会介入，从而帮助我们来刹车。不过要注意，本功能也就在五六十的速度下能够刹住，一旦速度快了，那就刹不住了。那高速肯定是刹不住的。
此外，本功能虽然在高速上基本没啥作用，但车道居中保持功能用处还是比较大的，作为车道偏离预警的功能升级，在我们打开本功能之后，就能让我们的车辆稳定在车道中心行驶，一旦车辆逐渐开始跑偏的话，那么本功能就会介入，从而对车辆当前的行驶轨迹施加一个较大的反作用力，让车辆回到车道的正中心行驶。不过在我们开启本功能的时候，我们变道是比较困难的，所以我们变道前要打开转向灯才行。
本车的车身参数达到了4680*1838*1435mm，轴距达到了2750mm，满载质量达到了2080L，油箱容积为45L。
而在动力上采用了1.5T+电动机的动力组成，电动机总功率达到了125kW，总扭矩达到了330N·m，NEDC纯电续航里程达到113km，NEDC百公里最低综合油耗为0.8L，NEDC综合续航里程达到了1100km。
总结：作为长安旗下的插混车型，也是采用了长安智电iDD新技术，所以智能化、续航里程表现还是不错的，市场中的受关注度还是比较高的。
