上一期，我们一同了解了许多刹车升级的相关知识，可能有读者会比较疑惑，多活塞卡钳并没有出现在内；其实并不是我们忘记讲多活塞卡钳了，而是我们编辑部经过讨论后一致认为，多活塞卡钳相较于之前提及的那些刹车升级，是更进阶的项目，要注意的细节更多，将其拿出来单独讲解很有必要！
图：为什么说卡钳是更进阶的升级项目？这是因为它的试错成本很高！它不是一件通用产品，同时也不是专车专用的产品，如何能挑选到一套卡钳，既能适合你的车型，又能满足你的需求，确实是一门复杂的学问。而且卡钳一旦装车后出现问题，往往会危及行车安全，所以奉劝各位在动手前一定要学习、了解清楚！
首先要搞清楚，为什么需要升级多活塞卡钳呢？首当其冲就是要增大刹车片的面积，毕竟刹车片才是直接与刹车碟摩擦的部件，刹车片面积增大能带来非常直接的刹车性能提升；面积增大后，为了让刹车片受力更均匀以达致更佳的制动效果与更好的磨损工况，多活塞卡钳就成为了一个必选项。
图：绝大多数刹车片都是近似长方形的，如果卡钳在其上方施加的力处于单一位置，刹车片更容易形变，从而产生偏磨。这就好比一根独木桥，全部人站在同一个位置，桥的弯曲形变将会非常大；而当人分散站，桥受力均匀了，虽然桥受到的力没有变，但形变却会减少。
而且，一般来说活塞越多的卡钳，其活塞总面积会越大，根据帕斯卡定律可知，卡钳的活塞总面积越大，卡钳能产生的制动力越大。当然，这里的意思并不是活塞越多制动力越好，具体孰优孰劣，大家可以问商家拿卡钳活塞直径数据，自行计算活塞总面积对比。
图：假设上图中红色卡钳的六颗活塞面积和，与浮动卡钳上的单颗活塞面积相同，也就是（S1+S2+S3）*2=S4，理论上他们能产生的制动力是相同的。
除了制动性能上的提升，升级多活塞卡钳一般也会带来更“线性”的刹车脚感。在驾驶员由浅至深踩下刹车时，卡钳上不同的活塞会一个接一个地弹出挤压刹车片，所以驾驶员能感受到刹车力度有阶段性的增益，这就是大家所谓“线性感”的来源。厂家还会利用不同尺寸活塞的搭配，以及活塞弹出的阻尼不同，来调节刹车脚感的变化，篇幅有限，这里就不过多介绍了。
图：从严格意义上说，这种单活塞卡钳的工作特性才更贴合数学上的线性，多活塞反而会形成阶段性的制动力输出。但为什么我们人体感官上，多活塞卡钳的制动力会更线性呢？这就好比音响上的音量旋钮，如果旋钮没有卡位设计，要用肉手一次精准扭至某一音量是很困难的；但若旋钮设置了1-5档的卡位，人就能通过阶段性的触感精确控制音量。
那卡钳的活塞是不是越多越好呢？当然不是，卡钳活塞越多，一般会对应着更大的体积，体积大到一定程度很可能会干涉轮圈辐条，甚至超出轮圈内的容积。而且活塞越多，很可能意味着卡钳自重的上涨，最终导致簧下质量增加，不但会削弱刹车性能的提升效果，还会钝化车辆操控，得不偿失！就算你愿意为了大刹车卡钳更换更大的轮圈，对操控的影响也全然不顾，你车上的原厂刹车总泵也不一定能支持你更换活塞数量过多的卡钳；刹车总泵能提供的最大压强是有限的，主机厂一般不会为刹车总泵留存太多性能冗余，如果总泵能提供的最大压强无法满足活塞过多、过大的卡钳，刹车性能可能不升反降！
图：若卡钳所需压强太大，总泵踩到底都不能把卡钳活塞全部推出，夹不紧刹车片和刹车碟，其制动效果可能还不如单活塞浮动式卡钳。
有些玩家在选购多活塞卡钳时，会考虑一些赛用卡钳。可能有人会认为，这些部件在赛车上用都没有问题，在使用工况没那么激烈的街车上肯定绰绰有余啦！可实际情况是，街道工况更复杂，车辆除了要应对多变的天气与路况，还要面对长期的粉尘攻击；而赛道工况则是要面对长期高温、高负荷的输出，使用环境虽然恶劣，但相对稳定。相信有些读者已经get到了，街用刹车更偏向复杂环境下的长效性能，而赛用刹车更偏向恶劣工况下的短期性能，两者之间的交集是相当小的；街用刹车装载到赛车上固然无法支撑高温、高负荷的工作，赛用刹车装载到街车上也同样难以长久保持稳定输出。而且街用刹车侧重反复刹停性能，赛用刹车侧重高效率减速性能，两者在开发时的设计思路都完全不同。听一句劝，若车不打算长期扔在赛车场玩，赛用卡钳还是不碰为妙！
图：赛用卡钳为了方便散热，活塞上一般不会设置防尘套。赛车每次使用前后都会对部件进行保养，而且赛车零件的更换周期也短；因此，赛用卡钳就算没有防尘套，也不会有多恶劣的影响，车队总能在卡钳出现问题前通过保养解决问题。但若街车用这种卡钳长期在街道上行驶，复杂环境中的粉尘、泥水、砂石会不断攻击没有防尘套的活塞，久而久之活塞就会无法完全复位，导致拖刹，严重影响车辆正常使用。
预算不太充裕的朋友可能会考虑买二手卡钳，虽然勤俭持家是中华民族的传统美德，资源重复利用也是我们倡导的理念，但二手卡钳水真的很深，贸然涉足风险很高。首先，你无法真实确认上一手用家的使用工况是否良好；若卡钳被长期用于赛道高负荷使用，其整体结构刚性可能会受到一定的破坏，而这些细小的形变通过肉眼是难以观察出来的，当你把卡钳装上车后再发现卡钳的脚感、性能衰退严重也为时已晚了。再者，一些无良商家会将有问题的卡钳翻新，当成性能完好的“优质”部件出售，这种部件存在缺陷的隐秘性更高，消费者很容易不知不觉中招；这些部件一旦出现问题，轻则性能、脚感大幅下滑影响使用体验，重则会出现油液渗漏影响行驶安全。有些无良商家甚至会生产假冒伪劣刹车卡钳，人为做旧后当成二手真品出售，这些产品对消费者的危害更大，因为它从开发到生产的过程就缺乏有效监管，没有人能保证其各项性能达标。因此，除非身边有相熟的朋友出售他们车上的拆车件，你对他平时用车的习惯也是比较熟悉且认可，不然都不建议各位轻易尝试二手卡钳。
图：买二手卡钳，最怕遇到这种不知不觉的油液渗漏，当某天惊觉刹车性能怎么大不如前，可能已经是事故发生的前夕。
与其买一些来路不明的二手卡钳，倒不如流用原厂的全新高性能卡钳。现今一些车厂会把原厂高性能车型的刹车套件打包单独出售，这些套件不但性能优异，而且价格还不贵。例如MINI的JCW刹车套件，仅需一万出头的价格，就能通过官方渠道买到一套前四后二的刹车套件。
图：一万多块，卡钳、刹车碟、刹车片、还有零碎的配件，一次配齐，对于想少花时间折腾的用户来说确实是一个不错的选择。
卡钳买到手，装上车后正常使用，是不是就一劳永逸了呢？当然不是！前面也有说过，卡钳属于消耗品，且不说激烈驾驶工况会对卡钳产生多少损耗，就算只用于日常通勤，时间久了卡钳也会出现金属疲劳，最终性能、脚感下降。当然，正常使用的话，合格的多活塞卡钳产品用个6年、7年一般都问题不大，但若某一天发现卡钳的性能下降到一定程度，该换时就要换，毕竟刹车系统是用来保命的。
图：别忘了卡钳上可是有防尘套、油封等橡胶零件，这些部件在长期高温情况下工作，时间久了就会变硬、脆化、甚至开裂，随之而来的便会是活塞复位不到位、油液渗漏等问题。
这一期的介绍到这里就差不多结束了，当然，多活塞卡钳升级上还有很多细枝末节的注意事项，在一篇文章内也很难说通点透，我们就此话题展开撰写了一系列文章，欢迎感兴趣的朋友翻看。最后，祝愿各位在升级卡钳的途中，能玩得开心，且玩得安全！
