兰博基尼汽车公司在圣莫里茨冰湖举办的国际优雅竞赛（The I.C.E.）上再次展现了其历史传承的风采。这场于 2 月 23 日至 24 日举行的活动，已经是第三届，也是兰博基尼第二次参与。兰博基尼 Polo Storico 作为代表参加了这次活动，受到了热烈的欢迎。
“The I.C.E.” 作为国际优雅竞赛的缩写，自创立之初就确立了自己作为经典汽车世界中最吸引人的活动之一。除了竞赛本身，其中超过 50 辆参赛车辆不仅由领域专家评判，还有艺术家和建筑师的评价，活动的主要吸引力还在于它的举办地：位于恩加丁山谷的圣莫里茨冰湖。
活动期间，兰博基尼展出了两辆来自其圣亚加塔·波隆尼博物馆的珍藏车型：一辆 1973 年的 Jarama GTS 和一辆 1968 年的 400 GT 2+2。这两辆车不仅代表了兰博基尼历史上的两个不同的时代，而且都装备了传奇的兰博基尼 4 升 V12 发动机，这款发动机配备了双顶置凸轮轴，位于车辆前部纵向位置。
Jarama GT 在 1970 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相，作为兰博基尼新款 GT 2+2，它取代了 Islero。由 Carrozzeria Bertone 设计的超现代车身风格，展现了 70 年代的汽车形态，以紧绷、棱角分明的线条为特点。Jarama 不仅是一款真正的 Gran Turismo 汽车，非常适合舒适、快速且愉悦的长途驾驶，其设计还能够在后座容纳两名成人和两名儿童，以及多件行李。
1972 年，Jarama GTS 诞生，搭载了功率更强的 4 升发动机，输出达到 365 马力。它在外观上也进行了改变，如引擎盖上的提升式进气口、前翼子板上的进气口和新设计的 Campagnolo 轮圈。在内部，GTS 配备了带有轮廓背靠的座椅，可以提供更大的后排空间。
兰博基尼 Jarama 的生产持续到 1976 年，当 Jarama 停产时，并没有计划推出替代车型。总共生产了 327 辆，包括 177 辆 GT 和 150 辆 GTS。现在由兰博基尼汽车公司拥有的 1973 年 GTS 在圣莫里茨展出，这辆车最初是在西西里岛售出的，保持着原始配置，拥有蓝色车身和芥末黄色内饰。
1966 年，400 GT 在日内瓦车展上首次亮相，与 350 GT 相比，其线条略有修改，尤其是车身后部，提高了 6.5 厘米，成为 2+2 车型，并配备了排量增加到 4 升的 12 缸发动机，由于缸径增大，功率达到 320 马力，转速为 6500 rpm。随着 400 GT 的问世，V12 发动机达到了完美的发展阶段，并成为兰博基尼的标志性发动机，在接下来的十年里，所有在圣亚加塔·波隆尼生产的 12 缸车型都配备这款发动机的各种修改版本。
400 GT 还采用了兰博基尼自行设计和制造的变速箱和差速器，以及经过修订的后悬挂。在 1966 年 10 月的《Road & Track》杂志中，400 GT 被称为“我们有机会测试过的最佳 GT”，这一评价让费鲁吉欧·兰博基尼感到非常高兴，因为就在三年前，他才开始他的新事业，渴望制造出世界上最好的 GT。在圣莫里茨展出的 400 GT 2+2 于 1968 年 3 月交付给日内瓦的 Grand Garage des Nations，采用灰色涂装和烟草棕色内饰，现在是兰博基尼博物馆的珍藏之一。
兰博基尼全球售后服务总监亚历山德罗·法梅斯基表示：“Polo Storico 参与 The I.C.E. 是一个与我们的客户和经典兰博基尼车型的爱好者会面的机会，这是一个真正独特的环境。这个活动与我们庆祝对经典汽车的热情的精神非常贴近：它们不仅外观美观，而且驾驶起来既有趣又令人兴奋。在这样一个不寻常的环境中看到一辆历史悠久的兰博基尼，尤其是这些车通常只能在我们的博物馆中被欣赏时。”
